截至2026年8月17日，燃油价格仍然是衡量非洲各国能源政策、税收制度和燃油补贴差异的重要指标。从利比亚每升汽油价格极低，到塞内加尔将高级汽油价格上调至990西非法郎、约合16.07摩洛哥迪拉姆，非洲不同市场之间的价格差距十分明显。摩洛哥也在8月16日至17日夜间进行了新一轮价格调整：柴油每升上涨0.65迪拉姆，而高级汽油下降0.30迪拉姆，目前参考价格分别约为14.90迪拉姆和14.93迪拉姆。

对非洲燃油价格进行横向比较需要保持一定谨慎。并非所有国家每天公布油价，而且各国的价格形成机制存在明显差异，包括政府定价、燃油补贴、月度价格联动、每周调整以及更加市场化的定价机制。

为了建立较为统一的比较基础，本文主要参考GlobalPetrolPrices截至2026年8月10日的非洲燃油价格数据，同时加入塞内加尔、科特迪瓦和摩洛哥近期公布的最新价格调整。

从石油补贴到市场化：非洲两种截然不同的能源模式

首先可以看到，石油资源禀赋是造成非洲燃油价格差异的重要因素之一。按照约 1美元=9.39摩洛哥迪拉姆的汇率将国际数据转换为摩洛哥迪拉姆，8月10日的数据显示，利比亚汽油价格约为0.23迪拉姆/升，安哥拉约为3.07迪拉姆，阿尔及利亚约为3.32迪拉姆，埃及约为4.49迪拉姆。

利比亚是最典型的极端案例。其汽油价格约为0.024美元/升，折合约0.23迪拉姆，柴油价格也处于类似水平。这主要与利比亚国内高度补贴的燃油市场以及丰富的石油资源有关。

阿尔及利亚同样体现了国内石油生产和政府补贴的重要作用。汽油价格约为3.32迪拉姆/升，柴油约为2.19迪拉姆/升，明显低于摩洛哥和塞内加尔。

埃及也属于燃油价格相对较低的国家，汽油约为4.49迪拉姆/升，柴油约为3.84迪拉姆/升。

苏丹和突尼斯的燃油价格同样低于许多西非国家。苏丹汽油约为6.57迪拉姆/升，柴油约为6.16迪拉姆；突尼斯汽油约为8.09迪拉姆，柴油约为7.07迪拉姆。

尼日利亚则是一个值得重点关注的案例。尽管尼日利亚是非洲最大的石油生产国之一，但其国内燃油价格已经不再保持过去与石油生产国相联系的超低水平。

8月10日的国际参考数据中，尼日利亚汽油价格约为8.28迪拉姆/升，柴油约为10.59迪拉姆。

尼日利亚石油市场改革、燃油补贴逐步取消以及奈拉汇率大幅波动，已经彻底改变了该国的燃油价格结构。

尼日尔的汽油价格约为8.24迪拉姆，柴油则达到约10.20迪拉姆。加蓬汽油约为9.84迪拉姆，柴油约为11.22迪拉姆。

进入西非主要市场后，情况发生明显变化。加纳在8月10日的国际参考数据中，汽油约为14.28迪拉姆/升，柴油约为15.23迪拉姆。

加纳采用的价格机制对国际油价以及汇率变化较为敏感。

科特迪瓦也是一个典型案例。8月份，政府将无铅高级汽油最高价格从7月份的875西非法郎上调至905西非法郎，上涨30西非法郎。

柴油价格则从700西非法郎上调至725西非法郎，上涨25西非法郎。

按照摩洛哥迪拉姆计算，分别约为14.69迪拉姆/升和11.77迪拉姆/升。

塞内加尔在2026年8月15日迎来新一轮燃油价格上涨。

高级汽油价格从920西非法郎升至990西非法郎，上涨70西非法郎，涨幅约为7.6%；柴油从680西非法郎上涨至755西非法郎，上涨75西非法郎，涨幅达到约11%。

换算成摩洛哥迪拉姆后，塞内加尔高级汽油价格约为16.07迪拉姆/升，柴油约为12.26迪拉姆/升。

这一轮涨价使塞内加尔成为非洲汽油价格较高的市场之一。

此次调整发生在国际石油市场高度波动的背景下。中东地缘政治紧张局势近期推动布伦特原油价格在8月17日接近89.42美元/桶，单周涨幅约为6%。

摩洛哥同样面临国际能源价格波动压力。

在7月份以来多次调整之后，燃油经销商于8月16日至17日夜间实施了新一轮价格调整。

柴油价格上涨0.65迪拉姆/升，高级汽油价格下降0.30迪拉姆/升。

目前参考价格约为：

高级汽油：14.93迪拉姆/升
柴油：14.90迪拉姆/升

不同品牌和地区的实际零售价格可能存在一定差异。

这一变化尤其值得关注，因为它反映出摩洛哥市场对国际成品油价格的敏感程度。

8月初，柴油价格已经上涨约1迪拉姆/升，达到约14.30迪拉姆，而高级汽油一度达到约15.24迪拉姆。

因此，从价格水平来看，摩洛哥更接近欧洲市场以及其他燃油进口型非洲经济体，而不是利比亚、阿尔及利亚等拥有丰富石油资源并实行较强燃油补贴的国家。

税收也是最终零售价格的重要组成部分。在摩洛哥，国内消费税（TIC）约为柴油每升2.422迪拉姆、汽油每升3.764迪拉姆，此外还涉及10%的增值税。

南非同样处于非洲燃油价格较高的市场之列。相关数据表明，汽油约为25.67南非兰特/升，折合约14.44迪拉姆；柴油约为27.50兰特，折合约15.51迪拉姆。

南非定期根据国际油价、汇率以及相关税费调整燃油价格。

肯尼亚的燃油价格同样处于较高水平。在7月15日至8月14日的价格周期内，内罗毕高级汽油价格为214.03肯尼亚先令/升，柴油为222.86先令/升，均包含税费。

这一价格水平使肯尼亚成为燃油对运输和物流成本影响较大的非洲市场之一。

非洲主要国家加油站价格比较——全部换算为摩洛哥迪拉姆

国际数据按照约 1美元=9.39摩洛哥迪拉姆进行换算。对于西非法郎区国家，则采用1欧元=655.957西非法郎的固定汇率，并按照约1欧元=10.648摩洛哥迪拉姆计算。

因此，上述数字应理解为摩洛哥迪拉姆等值价格，而不是消费者实际使用当地货币支付的金额。

这份比较显示出非洲燃油市场存在三种主要模式。

第一种是拥有石油资源并实行较强国内燃油补贴的国家，主要包括利比亚、阿尔及利亚、安哥拉以及一定程度上的埃及。这些国家利用国内能源资源维持远低于国际市场水平的燃油价格。

第二种是正在逐步减少燃油补贴、推动国内价格向国际市场水平靠拢的经济体。尼日利亚就是典型代表。

第三种是燃油进口型国家。在这些国家，原油和成品油进口成本、海运成本、炼油成本、税收以及汇率变化最终都会传导至消费者。

塞内加尔、摩洛哥、肯尼亚、加纳、马里以及其他多个非洲经济体基本属于这一模式。

税收是解释这些价格差异的关键因素之一。在许多非洲国家，燃油是政府重要的财政收入来源，通过消费税、特别税、增值税以及其他相关收费形成财政收入。

然而，燃油价格上涨也会迅速传导至整个经济体系。

道路运输是非洲商品成本的重要组成部分。因此，每升燃油上涨50、70甚至100西非法郎，都可能影响运输成本、食品配送、农业、工业和物流，最终推动通胀。

塞内加尔就是一个非常典型的案例。

汽油上涨70西非法郎、柴油上涨75西非法郎，发生在该国努力控制公共财政和降低燃油补贴成本的同时。

因此，燃油价格已经成为一种同时具有经济、财政和社会属性的政策工具。

对于摩洛哥而言，情况有所不同，但同样具有战略意义。

摩洛哥不像阿尔及利亚、利比亚和尼日利亚那样拥有大规模石油资源收入，因此必须吸收国际市场价格波动，同时尽可能保护居民购买力和企业竞争力。

柴油价格尤其关系到公路运输、农业、渔业、建筑业和工业。

从加油站显示的价格之外，非洲真正的能源竞争实际上围绕着一个核心问题展开：能源成本与经济竞争力之间的关系。

一个国家如果能够以每升3或5迪拉姆的价格供应燃油，对于部分工业和物流行业而言无疑拥有明显成本优势。

但与此同时，如果低价依赖大规模政府补贴，也可能给公共财政带来沉重负担。

相反，对于燃油价格超过14或15迪拉姆/升的国家而言，则必须通过提高物流效率、改善基础设施、发展公共交通以及降低工业对柴油的依赖来弥补能源成本劣势。

因此，2026年8月17日的非洲燃油价格格局表明，加油站价格绝不仅仅是能源问题，它同时也是衡量能源主权、税收政策、社会政策、工业竞争力以及公共财政健康程度的重要指标。