过去十年，摩洛哥燃油价格大幅上涨，2026年10月再次出现新一轮涨价。柴油价格接近每升16迪拉姆，汽油价格则已超过每升15迪拉姆。历史数据对比证实，燃油价格显著上涨，但具体涨幅取决于燃油种类以及所选取的比较时点。这一趋势背后，既有摩洛哥对进口能源的依赖，也涉及市场自由化、国际油价波动、税收政策以及国内市场竞争等长期存在的问题。

燃油价格已成为摩洛哥生活成本中最敏感的指标之一。对于依赖私家车出行的家庭、运输企业、农业经营者和工业企业而言，燃油价格的变化会直接影响家庭预算和企业运营成本。

根据现有数据，截至2026年10月16日，摩洛哥柴油价格约为每升15.90迪拉姆，无铅汽油价格约为每升15.60迪拉姆。这些价格仅为参考值，实际零售价格可能因销售品牌、加油站和所在城市而有所不同。

从2016年到2026年：燃油涨价正在重塑家庭与企业的支出结构

2016年的市场环境与当前存在明显差异。摩洛哥中央银行（Bank Al-Maghrib）根据补偿基金（Caisse de compensation）的历史数据指出，2015年柴油平均价格为每升8.50迪拉姆。当年部分时期的燃油价格仍受到一定程度的监管。汽油平均价格则为每升10.10迪拉姆。

这些数据可以作为历史参考，但不能直接视为经过确认的2016年全年平均价格。为了说明涨价幅度，假设柴油参考价格为每升8.50迪拉姆，而当前价格为每升15.90迪拉姆，那么每升增加7.40迪拉姆，涨幅约为87%。

对于汽油而言，如果以每升10.10迪拉姆为参考价格，当前价格达到15.60迪拉姆，则涨幅约为54%。需要指出的是，上述计算仅用于说明价格变化的大致规模，并非基于两个口径完全一致的年度平均价格进行的精确测算。因此，“十年来燃油价格翻了一番”的说法，在一定程度上反映了消费者对燃油成本大幅上涨的真实感受，但并不完全适用于柴油和汽油这两类产品。如果要准确证明燃油价格在十年间翻倍，就必须获得采用统一统计方法计算的2016年和2026年全年平均价格。

燃油价格为何大幅上涨？

首先，结构性因素是摩洛哥高度依赖进口石油产品。摩洛哥需要大量进口经过炼制的石油产品，因此，国内燃油价格容易受到国际市场基准价格、采购成本、海运费用、储存成本以及迪拉姆兑美元汇率波动的影响。2026年3月，摩洛哥竞争委员会指出，这种对进口的依赖使该国更容易受到地缘政治动荡以及供应链紧张局势的冲击。

其次，制度性改革改变了燃油价格的形成机制。2015年12月1日，摩洛哥全面放开柴油和汽油价格。此后，政府不再直接制定这两类燃油的零售价格，分销商根据采购成本和商业政策自主定价，但仍须遵守相关竞争规则。

摩洛哥于2014年取消了柴油和汽油补贴。不过，液化石油气中的丁烷气仍然享受补贴，并受到价格监管。这一改革意味着，国际市场价格波动带来的相当一部分风险转移到了消费者身上。当国际报价上涨时，国内价格便面临上行压力；而当国际报价下跌时，价格传导可能较为缓慢，而且未必以相同速度发生。

第三，税收是燃油最终零售价格的重要组成部分。根据摩洛哥竞争委员会的数据，柴油适用的国内消费税为每百升242.20迪拉姆，相当于每升2.422迪拉姆；汽油的国内消费税为每百升376.40迪拉姆，即每升3.764迪拉姆。此外，增值税税率为10%，其计税基础为采购成本加上国内消费税。这些税收参数解释了税收在燃油最终价格中所占的结构性比重，但并不意味着所有涨价都由税收造成。

第四，国际原油价格的波动直接影响摩洛哥燃油市场。2016年，布伦特原油平均价格为每桶42.8美元，而2015年为每桶50.8美元。2022年，特别是在俄乌冲突引发的能源危机背景下，国际能源价格大幅上涨。进入2026年，新的地缘政治紧张局势再次扰乱能源供应。摩洛哥竞争委员会对此作出了相关说明。

最后，国内市场竞争机制同样值得关注。市场自由化并不自动意味着零售价格能够迅速下降，也不意味着国际市场价格变化会以完全对称的方式传导至消费者。

摩洛哥竞争委员会在2026年4月发布的一份分析中指出，国际市场报价的变化向国内市场传导时，存在渐进性和差异性，同时还涉及不同燃油产品之间的补偿机制。这些发现说明，有必要加强市场监督和价格透明度，但仅凭这些情况，还不能认定每一次涨价都源于企业串通或其他违法行为。

摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯和塞内加尔：燃油价格差异显著

区域比较显示，燃油零售价格不仅取决于国际市场行情，也受到各国公共政策的显著影响。 根据2026年10月可获得的国际数据，非洲多个国家的柴油价格存在明显差异。

资料来源：GlobalPetrolPrices，2026年10月5日和12日的数据。美元价格便于跨国比较，但仍属于参考值，可能因数据采集日期和各国定价机制不同而有所变化。

阿尔及利亚凭借丰富的油气资源以及国内燃油价格监管政策，拥有明显的成本优势。因此，阿尔及利亚的燃油价格不能与摩洛哥简单进行直接比较，因为摩洛哥有相当一部分石油产品需求依赖进口。

突尼斯同样在燃油价格形成过程中保留了较强的政府干预。塞内加尔则实行受监管的价格体系。2026年10月12日，该国柴油价格约为每升755西非法郎，汽油价格约为每升990西非法郎。

不过，燃油价格较低并不必然意味着一个国家的能源体系更有效率。补贴能够在短期内减轻驾驶者的燃油支出，但也会增加公共财政负担，而且消费量较大的家庭可能从中获得更多利益。相反，市场化定价可以减少政府对价格的直接干预，却会使消费者更直接地承受国际市场波动带来的冲击。

燃油成本的影响远不止汽车加满一箱油

燃油涨价的影响远远超出私人汽车用户的范围。柴油是公路货运、农业活动以及工业物流的重要能源。柴油价格上涨会推高配送成本和企业运营支出，并可能根据不同行业的成本结构，进一步推高商品和服务的最终价格。以一辆每行驶100公里消耗30升柴油的卡车为例。按照2016年4月记录的每升8.08迪拉姆计算，每100公里的燃油支出为242.40迪拉姆。

如果柴油价格达到每升15.90迪拉姆，同样行驶100公里的燃油成本将升至477迪拉姆，增加234.60迪拉姆，涨幅约为97%。对于每月消耗50升燃油的汽车用户而言，按照同样的参考价格计算，每月燃油支出将从404迪拉姆升至795迪拉姆。

两者相差391迪拉姆，每年累计增加4,692迪拉姆。这些计算说明了燃油价格上涨可能产生的经济影响，但并不能精确衡量摩洛哥家庭平均燃油支出的实际变化，因为家庭支出还取决于行驶里程、车辆燃油效率和出行习惯。

真正的挑战：竞争、透明度与能源主权

摩洛哥的燃油价格讨论，不应简单地局限于政府管制价格与市场自由定价之间的选择。 对于摩洛哥而言，当前有三个关键任务：提高燃油价格形成机制的透明度，加强对国际价格变化向国内市场传导情况的监督，以及逐步降低国家的能源脆弱性。

第一项任务是定期公布可进行比较的数据，包括能源进口成本、分销利润率、税收负担，以及不同销售企业实际执行的价格。 第二项任务是确保国内市场存在有效竞争，并对经证实的反竞争行为依法予以处罚。第三项任务涉及能源多元化、提高交通运输效率，以及发展能够降低对化石燃料依赖的替代方案。

2026年3月，摩洛哥竞争委员会宣布将加强市场监测，采取特别的月度监控措施，跟踪燃油价格及国际市场价格变化向国内市场的传导情况。 归根结底，燃油价格上涨已不再只是加满一箱油需要花多少钱的问题，而是一个涉及经济发展与国家战略的综合性议题。它不仅影响家庭购买力、企业竞争力和生产成本，也关系到摩洛哥能否逐步建立更加安全、稳定和可持续的能源体系。