中国财政部周五宣布，自2027年1月1日起，中国将取消针对节能汽车及部分新能源汽车实施的部分税收优惠政策，标志着国家汽车产业扶持政策进入新的发展阶段。 根据新政策，现行针对低排放节能汽车实行的车船税减半优惠将正式取消。同时，纯电动商用车、插电式混合动力商用车以及燃料电池商用车目前享受的车船税免税政策也将终止。 政策调整后，上述车辆的所有者将按照规定缴纳年度车船税。不过，纯电动乘用车和燃料电池乘用车仍将继续享受免征车船税待遇，因为根据现行法律，这两类车辆本身并不属于征税范围。 自2012年以来，中国通过税收优惠等一系列扶持政策，大力推动新能源汽车产业发展，促进节能减排，加快绿色交通转型。此次部分优惠政策的退出，反映出中国新能源汽车产业经过十余年的快速发展，已逐步进入成熟阶段，并成为中国汽车工业最具竞争力的产业之一。 财政部表示，此次政策调整旨在进一步完善税收制度，提高税收公平性，同时更好发挥税收政策在引导产业高质量发展中的作用。 分析人士认为，此次调整对消费者整体购车成本影响有限。例如，在北京，一辆配备1.5升发动机的插电式混合动力乘用车每年车船税约为420元人民币；而在上海及广东省，该税额约为300元人民币，占车辆整体使用成本的比例较低，涉及市场规模也相对有限。 业内普遍认为，这项政策体现了中国新能源汽车发展战略的转变。经过十多年财政补贴和税收激励后，中国正逐步减少对产业的直接扶持，未来将更多依靠技术创新、生产效率提升以及市场竞争来推动新能源汽车产业持续发展。

中国周四发布了新的指导方针，旨在对汽车行业的定价行为进行更严格的规范，以遏制价格战并恢复更有序的市场竞争环境。 这份指导意见适用于整个产业链，包括整车制造商、零部件供应商以及涉及新车生产和销售的经销商。主要针对价格标示不规范、被认定为误导性的促销活动以及“异常低价”销售行为，这些行为可能误导消费者，中国国家市场监督管理总局（SAMR）表示。 同时，销售平台也被要求及时报告存在过度折扣的风险。近年来，中国汽车市场竞争愈发激烈，价格压力持续增加，新规正是在此背景下出台。 此举延续了今年1月中旬由工业和信息化部、国家发展和改革委员会及SAMR联合发出的信号，当时各部门呼吁终止无序降价，尤其是在新能源汽车领域。 官方强调，汽车价格应更多地反映技术价值和产品质量，而非仅仅依靠销量逻辑。新规的目标是引导行业实现可持续的产品升级和高端化发展。 过去一年多，激烈的市场竞争压缩了利润空间，加速了行业整合，也迫使部分企业调整扩张计划。对北京而言，保持市场活力与防止价格折扣螺旋侵蚀行业盈利能力之间的平衡，是一项敏感且重要的任务。