过去十年，摩洛哥燃油价格大幅上涨，2026年10月再次出现新一轮涨价。柴油价格接近每升16迪拉姆，汽油价格则已超过每升15迪拉姆。历史数据对比证实，燃油价格显著上涨，但具体涨幅取决于燃油种类以及所选取的比较时点。这一趋势背后，既有摩洛哥对进口能源的依赖，也涉及市场自由化、国际油价波动、税收政策以及国内市场竞争等长期存在的问题。 燃油价格已成为摩洛哥生活成本中最敏感的指标之一。对于依赖私家车出行的家庭、运输企业、农业经营者和工业企业而言，燃油价格的变化会直接影响家庭预算和企业运营成本。 根据现有数据，截至2026年10月16日，摩洛哥柴油价格约为每升15.90迪拉姆，无铅汽油价格约为每升15.60迪拉姆。这些价格仅为参考值，实际零售价格可能因销售品牌、加油站和所在城市而有所不同。 从2016年到2026年：燃油涨价正在重塑家庭与企业的支出结构 2016年的市场环境与当前存在明显差异。摩洛哥中央银行（Bank Al-Maghrib）根据补偿基金（Caisse de compensation）的历史数据指出，2015年柴油平均价格为每升8.50迪拉姆。当年部分时期的燃油价格仍受到一定程度的监管。汽油平均价格则为每升10.10迪拉姆。 这些数据可以作为历史参考，但不能直接视为经过确认的2016年全年平均价格。为了说明涨价幅度，假设柴油参考价格为每升8.50迪拉姆，而当前价格为每升15.90迪拉姆，那么每升增加7.40迪拉姆，涨幅约为87%。 对于汽油而言，如果以每升10.10迪拉姆为参考价格，当前价格达到15.60迪拉姆，则涨幅约为54%。需要指出的是，上述计算仅用于说明价格变化的大致规模，并非基于两个口径完全一致的年度平均价格进行的精确测算。因此，“十年来燃油价格翻了一番”的说法，在一定程度上反映了消费者对燃油成本大幅上涨的真实感受，但并不完全适用于柴油和汽油这两类产品。如果要准确证明燃油价格在十年间翻倍，就必须获得采用统一统计方法计算的2016年和2026年全年平均价格。 燃油价格为何大幅上涨？ 首先，结构性因素是摩洛哥高度依赖进口石油产品。摩洛哥需要大量进口经过炼制的石油产品，因此，国内燃油价格容易受到国际市场基准价格、采购成本、海运费用、储存成本以及迪拉姆兑美元汇率波动的影响。2026年3月，摩洛哥竞争委员会指出，这种对进口的依赖使该国更容易受到地缘政治动荡以及供应链紧张局势的冲击。 其次，制度性改革改变了燃油价格的形成机制。2015年12月1日，摩洛哥全面放开柴油和汽油价格。此后，政府不再直接制定这两类燃油的零售价格，分销商根据采购成本和商业政策自主定价，但仍须遵守相关竞争规则。 摩洛哥于2014年取消了柴油和汽油补贴。不过，液化石油气中的丁烷气仍然享受补贴，并受到价格监管。这一改革意味着，国际市场价格波动带来的相当一部分风险转移到了消费者身上。当国际报价上涨时，国内价格便面临上行压力；而当国际报价下跌时，价格传导可能较为缓慢，而且未必以相同速度发生。 第三，税收是燃油最终零售价格的重要组成部分。根据摩洛哥竞争委员会的数据，柴油适用的国内消费税为每百升242.20迪拉姆，相当于每升2.422迪拉姆；汽油的国内消费税为每百升376.40迪拉姆，即每升3.764迪拉姆。此外，增值税税率为10%，其计税基础为采购成本加上国内消费税。这些税收参数解释了税收在燃油最终价格中所占的结构性比重，但并不意味着所有涨价都由税收造成。 第四，国际原油价格的波动直接影响摩洛哥燃油市场。2016年，布伦特原油平均价格为每桶42.8美元，而2015年为每桶50.8美元。2022年，特别是在俄乌冲突引发的能源危机背景下，国际能源价格大幅上涨。进入2026年，新的地缘政治紧张局势再次扰乱能源供应。摩洛哥竞争委员会对此作出了相关说明。 最后，国内市场竞争机制同样值得关注。市场自由化并不自动意味着零售价格能够迅速下降，也不意味着国际市场价格变化会以完全对称的方式传导至消费者。 摩洛哥竞争委员会在2026年4月发布的一份分析中指出，国际市场报价的变化向国内市场传导时，存在渐进性和差异性，同时还涉及不同燃油产品之间的补偿机制。这些发现说明，有必要加强市场监督和价格透明度，但仅凭这些情况，还不能认定每一次涨价都源于企业串通或其他违法行为。 摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯和塞内加尔：燃油价格差异显著 区域比较显示，燃油零售价格不仅取决于国际市场行情，也受到各国公共政策的显著影响。 根据2026年10月可获得的国际数据，非洲多个国家的柴油价格存在明显差异。 国家 柴油参考价格（每升） 价格形成机制 摩洛哥 15.30迪拉姆，约合1.57美元 市场化定价 阿尔及利亚 约0.23美元 价格受到监管，明显低于摩洛哥 突尼斯 约0.74美元 行政定价或价格管制 塞内加尔 约755西非法郎，约合1.29美元 价格受到监管 资料来源：GlobalPetrolPrices，2026年10月5日和12日的数据。美元价格便于跨国比较，但仍属于参考值，可能因数据采集日期和各国定价机制不同而有所变化。 阿尔及利亚凭借丰富的油气资源以及国内燃油价格监管政策，拥有明显的成本优势。因此，阿尔及利亚的燃油价格不能与摩洛哥简单进行直接比较，因为摩洛哥有相当一部分石油产品需求依赖进口。 突尼斯同样在燃油价格形成过程中保留了较强的政府干预。塞内加尔则实行受监管的价格体系。2026年10月12日，该国柴油价格约为每升755西非法郎，汽油价格约为每升990西非法郎。 不过，燃油价格较低并不必然意味着一个国家的能源体系更有效率。补贴能够在短期内减轻驾驶者的燃油支出，但也会增加公共财政负担，而且消费量较大的家庭可能从中获得更多利益。相反，市场化定价可以减少政府对价格的直接干预，却会使消费者更直接地承受国际市场波动带来的冲击。 燃油成本的影响远不止汽车加满一箱油 燃油涨价的影响远远超出私人汽车用户的范围。柴油是公路货运、农业活动以及工业物流的重要能源。柴油价格上涨会推高配送成本和企业运营支出，并可能根据不同行业的成本结构，进一步推高商品和服务的最终价格。以一辆每行驶100公里消耗30升柴油的卡车为例。按照2016年4月记录的每升8.08迪拉姆计算，每100公里的燃油支出为242.40迪拉姆。 如果柴油价格达到每升15.90迪拉姆，同样行驶100公里的燃油成本将升至477迪拉姆，增加234.60迪拉姆，涨幅约为97%。对于每月消耗50升燃油的汽车用户而言，按照同样的参考价格计算，每月燃油支出将从404迪拉姆升至795迪拉姆。 两者相差391迪拉姆，每年累计增加4,692迪拉姆。这些计算说明了燃油价格上涨可能产生的经济影响，但并不能精确衡量摩洛哥家庭平均燃油支出的实际变化，因为家庭支出还取决于行驶里程、车辆燃油效率和出行习惯。 真正的挑战：竞争、透明度与能源主权 摩洛哥的燃油价格讨论，不应简单地局限于政府管制价格与市场自由定价之间的选择。 对于摩洛哥而言，当前有三个关键任务：提高燃油价格形成机制的透明度，加强对国际价格变化向国内市场传导情况的监督，以及逐步降低国家的能源脆弱性。 第一项任务是定期公布可进行比较的数据，包括能源进口成本、分销利润率、税收负担，以及不同销售企业实际执行的价格。 第二项任务是确保国内市场存在有效竞争，并对经证实的反竞争行为依法予以处罚。第三项任务涉及能源多元化、提高交通运输效率，以及发展能够降低对化石燃料依赖的替代方案。 2026年3月，摩洛哥竞争委员会宣布将加强市场监测，采取特别的月度监控措施，跟踪燃油价格及国际市场价格变化向国内市场的传导情况。 归根结底，燃油价格上涨已不再只是加满一箱油需要花多少钱的问题，而是一个涉及经济发展与国家战略的综合性议题。它不仅影响家庭购买力、企业竞争力和生产成本，也关系到摩洛哥能否逐步建立更加安全、稳定和可持续的能源体系。

纳祖尔西地中海港项目在融资方面取得新进展。West Med Container Terminal公司已与由三家摩洛哥银行集团组成的银团签署一项金额为1.967亿欧元的长期贷款协议。该笔资金将用于支付东码头第一阶段建设所需的部分投资，相关设施计划于2026年第四季度投入运营。 摩洛哥港口基础设施建设持续获得银行业的融资支持，相关项目对于推动对外贸易和发展工业物流具有重要意义。纳祖尔西地中海港项目正是这一趋势的体现，其最新融资安排旨在进一步提升摩洛哥地中海沿岸的港口运输和物流能力。 West Med Container Terminal公司此次与三家摩洛哥银行集团组成的银团签署了1.967亿欧元的长期贷款协议。该项融资将用于支持纳祖尔西地中海港东码头第一阶段的部分投资，助力这一港口基础设施项目扩大摩洛哥的物流服务能力。 长期银行融资是大型基础设施项目的重要资金来源。这类项目通常需要大量资本投入，并要求融资安排与工程建设进度及后续运营周期相匹配。 银行融资助力港口基础设施建设 银团融资能够整合多家金融机构的资金，为同一项目提供支持，同时分担各方的融资责任。在港口领域，这种融资模式有助于满足码头设施、设备采购和运营能力建设等方面的投资需求。 对于纳祖尔西地中海港而言，此次公布的贷款将覆盖东码头部分投资需求。1.967亿欧元的融资规模反映了相关设施建设所需的资金体量，但并不代表整个项目的总投资额。 东码头第一阶段计划于2026年第四季度投入运营。工程能否按照计划推进，以及相关设施能否逐步实现正常运营，将成为评估这项投资经济效益的重要因素。 工业物流发展的战略支点 纳祖尔西地中海港不仅是一项港口建设工程，也是摩洛哥加强交通运输网络、促进相关经济活动发展的重要组成部分。 港口吞吐能力的提升，有助于便利原材料进口、工业产品出口以及供应链组织。对于企业而言，物流效率直接影响运营成本、交货周期和国际市场竞争力。 港口的运营表现取决于多个因素，包括作业流程的顺畅程度、服务质量、货物装卸效率，以及港口与陆路运输网络之间的衔接能力。 随着港口综合设施不断完善，运输、仓储、货物装卸和企业服务等配套业务也有望获得发展机会。不过，相关经济效应的实际规模，仍将取决于港口业务的增长速度及其与周边经济体系的融合程度。 银行业成为战略投资的重要合作伙伴 此次融资进一步凸显了摩洛哥银行业在长期基础设施投资中的作用。通过多家金融机构共同参与，可以为融资需求较大的项目汇集资金，降低单一机构独立承担全部融资责任的压力。 纳祖尔西地中海港未来的经济表现，将受到多项因素影响，包括基础设施建设完成情况、设备实际投运进度、港口运营商的引入，以及货物处理量的增长。 从中长期来看，该港能否形成稳定的商业货物流，并有效融入工业物流网络，将成为衡量其运营成效的重要指标。 通过获得这笔1.967亿欧元的贷款，West Med Container Terminal公司进一步强化了东码头开发的融资安排。项目的目标不仅是建设新的港口基础设施，更在于将投资转化为实际的物流运营能力，从而支持摩洛哥对外贸易发展，提升其工业竞争力。

摩洛哥磷酸盐与化肥行业巨头OCP集团正通过设立两家专业子公司，加强物流体系建设，重点布局运输、装卸和仓储业务，以配合Mzinda–Meskala工业项目的推进。这一举措旨在加强生产、工业加工与出口之间的协同，提高磷酸盐及化肥供应链的效率和国际竞争力。 摩洛哥磷酸盐与化肥生产企业OCP集团正持续完善物流组织架构，以适应其工业投资和产能扩张的需要。根据2026年10月公布的相关项目信息，集团计划设立Mzinda Logistic I和Mzinda Logistic II两家子公司，进一步规范物流业务管理，为新的工业项目提供配套支持。 这一举措属于Mzinda–Meskala工业发展计划的一部分。该计划旨在扩大磷酸盐开采和加工能力，同时加强生产基地与仓储、港口及出口设施之间的衔接，推动产业链各环节更加紧密地协同运行。 根据现有项目信息，Mzinda Logistic I将负责连接Youssoufia省Mzinda工业区与沿海城市Safi之间的运输和装卸业务。Mzinda Logistic II则主要负责Safi工业设施及港口区域的仓储业务。 通过设立专业化运营实体，OCP集团希望进一步明确不同业务单元的职责分工，改善工业物流流程管理，加强生产、运输、仓储和产品分销之间的协调。 打造连接Mzinda与Safi的工业物流通道 连接Mzinda与Safi的物流通道是该项目的重要组成部分。规划中的通道全长约100公里，旨在将工业产品运送至Safi的仓储和出口设施，为后续运输及国际市场供应提供支持。 对于磷酸盐工业而言，这类基础设施具有重要战略意义。产业竞争力不仅取决于生产规模，还取决于原材料与加工产品能否稳定、高效地流动，以及运输、仓储和交付成本能否得到有效控制。 Mzinda–Meskala项目是OCP集团工业投资布局的重要组成部分，重点涉及新的矿业和化工产业集群建设，以及磷酸盐加工和化肥生产能力的扩大。其核心目标是加强产业链整合，从磷矿开采延伸至面向国际市场的深加工产品制造。 根据公布的规划目标，到2030年，Mzinda–Safi工业及物流轴线拟实现每年1500万吨磷矿石、300万吨磷酸和840万吨化肥的生产能力。 需要指出的是，上述数字属于项目规划目标，不能直接视为当前实际产量。 物流成为提升工业竞争力的重要杠杆 在大型加工制造行业，企业竞争力不仅由生产能力决定。运输、仓储和装卸效率，原材料供应的稳定性，以及产品交付时间的可控性，同样影响企业的运营成本和市场表现。 对于OCP集团而言，关键在于协调矿业开采、化工加工、运输、仓储和港口装运等环节。通过改善各业务环节之间的衔接，集团有望减少物流中断，提高基础设施利用率，并增强对国际客户的交付保障能力。 将物流业务划分至专业化子公司，也有助于建立更加清晰的运营绩效评估体系。每吨产品的运输成本、库存周转率、设备可用率以及交货准时率，都可以成为衡量运营效率的重要指标。 不过，这种组织架构调整能否带来实际收益，仍取决于绩效目标是否明确、成本管理是否有效，以及各业务主体之间能否实现高效协同。 这一举措也与OCP集团整体工业战略相一致，即提高磷酸盐资源的附加值，扩大化肥生产规模，并加强工业生产、物流基础设施与出口业务之间的整合。 为摩洛哥工业生态体系创造新机遇 Mzinda–Safi物流通道的建设与运营，有望增加当地对运输、装卸、仓储、工业设备维护及相关技术服务的需求。 对于摩洛哥本土企业而言，这可能为专业物流公司、工业设备供应商、维修服务商及其他配套服务企业创造新的业务机会。实际受益程度将取决于项目采购安排、技术资质要求以及本土企业参与相关合同的能力。 与此同时，该项目也有望推动摩洛哥在大型工业物流管理领域积累更多经验，提升本地供应商服务大型工业项目的能力。 但要充分把握这些机会，本土企业仍需满足大型工业项目在技术标准、质量、安全、成本和交付期限等方面的要求。 环境绩效同样不容忽视。提高能源利用效率、减少运输环节的排放，以及优化装卸和仓储作业，将成为建设高效、可持续工业物流体系的重要考量。 构建生产与出口一体化模式 设立两家专业物流子公司，不仅是组织架构上的调整，也反映出OCP集团对物流战略地位的重新认识：物流不再只是辅助性业务，而是生产组织、市场供应和出口竞争力的重要组成部分。 该模式能否取得预期成效，将取决于各项基础设施之间的协调程度、运营成本控制能力，以及工业产能能否按照规划逐步投入运行。生产基地、仓储设施与出口港口之间建立稳定、高效的连接，是实现项目目标的关键。 对于摩洛哥而言，这一项目也体现了该国推动自然资源本地化加工、发展高附加值工业以及提升物流基础设施效率的整体方向。 OCP集团的这一布局表明，生产与物流的深度整合正日益成为工业竞争力的重要来源。在全球供应链更加重视效率、可靠性和成本控制的背景下，物流能力已成为摩洛哥巩固其在国际磷酸盐及化肥市场地位的重要战略资产。

在全球价值链加速重组的背景下，摩洛哥迎来了重要的战略机遇：成为中国企业开展生产、技术创新并向欧洲和非洲市场出口产品的重要平台。2025年，中摩双边贸易额达到109.6亿美元，电动汽车电池、纺织服装和汽车零部件领域的工业项目不断推进，穆罕默德六世丹吉尔科技城也在持续发展。摩洛哥有望将其地理位置、基础设施和贸易协定网络转化为长期工业竞争优势。 如今，问题已不再只是中国企业是否有意在摩洛哥投资，而是摩洛哥如何将这些投资转化为实际生产能力、高技能就业岗位、技术转移，以及进入非洲市场的更广阔渠道。 随着全球供应链重新布局，摩洛哥具备多重互补优势：连接欧洲与非洲的地理位置、港口和物流基础设施、成熟的汽车工业、不断完善的产业生态系统，以及广泛的贸易协定网络。这些条件有助于吸引希望分散国际经营布局、缩短与目标市场距离的中国企业集团。 双边贸易迈上新台阶 中摩经济关系正在进入新的发展阶段。根据中国官方公布并由新华社报道的数据，2025年两国贸易额达到109.6亿美元，高于2024年的90.4亿美元，增幅约为21.2%。中国由此成为摩洛哥第三大贸易伙伴，也是其最大的亚洲贸易伙伴。 然而，贸易增长的同时，双边贸易失衡问题依然突出。2025年，中国对摩洛哥出口额达到98.8亿美元，而自摩洛哥进口额约为10.8亿美元。据此计算，双边贸易逆差约为88亿美元。 这一失衡既是挑战，也是发展机遇。它表明摩洛哥需要进一步增强出口能力，同时吸引能够整合本地供应商、面向第三方市场生产商品的中国投资项目。从战略层面看，中摩经贸关系需要逐步摆脱主要依赖制成品进口的模式，转向更加注重本地生产、工业加工和出口的合作模式。 丹吉尔科技城：构建新的工业空间布局 穆罕默德六世丹吉尔科技城是这一战略的重要代表项目。该项目通过摩中合作开发，旨在集聚工业企业、服务机构、物流设施及综合城市配套设施。 项目规划总面积为2,167公顷，其中947公顷计划用于工业加速发展区。根据丹吉尔地中海港口集团（Tanger Med）的资料，首期开发计划在2024年至2028年期间投入24亿迪拉姆。 该项目的目标并不仅仅是建设一个新的工业园区，而是打造一个能够容纳制造商、分包商、物流服务商和专业服务企业的产业生态系统，并加强其与港口及国际市场之间的联系。 据新华社报道，截至2026年3月，丹吉尔科技城已与42家企业签署协议，其中包括34家中国企业，相关计划投资总额约为35亿美元。这些承诺体现了中国企业对摩洛哥工业平台的兴趣，但计划投资金额并不等同于已经实际到位的资金。当前的重点，是将投资承诺转化为正式投产的工厂、实际生产能力和可持续就业岗位。 电动汽车电池：摩洛哥进入战略性产业链 电池产业充分体现了中摩工业合作的潜力。2024年3月，中国企业贝特瑞新材料集团（BTR New Material Group）签署了一项投资协议，计划建设锂离子电池正极材料生产工厂。根据摩洛哥经济与财政部公布的信息，该项目投资额超过30亿迪拉姆，规划年产能为5万吨，并计划创造2,448个就业岗位，其中包括到2027年形成的504个直接就业岗位。 项目进度和实际产量仍需根据实施情况持续评估。不过，这一投资表明，摩洛哥有机会进入汽车组装之外、技术含量更高的产业链上游环节。 另一项重要投资涉及中国企业国轩高科（Gotion High-Tech）。2026年7月，非洲开发银行批准向摩洛哥一座电池超级工厂提供1亿欧元贷款，该项目初期投资预计约为13亿美元。非洲开发银行还计划从其他金融合作伙伴处进一步动员最多1.41亿欧元资金。 该项目计划覆盖磷酸铁锂电池价值链的多个环节，从正极活性材料到电芯生产，产品预计主要面向欧洲出口市场。这些投资有望推动摩洛哥形成涵盖原材料、零部件、工程技术、设备维护、回收利用和物流服务的产业生态系统。同时，它们也能够加强摩洛哥资源、中国技术能力与国际电动交通市场需求之间的联系。 为了最大限度地释放本地经济效益，摩洛哥需要逐步培育本土供应商、培养专业技术人员，并提高在国内完成的生产和技术活动比例。 从纺织服装到电动交通：拓展投资领域 中国企业在摩洛哥的投资兴趣并不局限于电池产业。纺织服装同样是具有发展潜力的重要领域。2025年3月，摩洛哥政府与中国企业希音集团（Sunrise）签署了一项价值23亿迪拉姆的纺织服装投资计划。根据摩洛哥官方公布的信息，相关项目计划在斯希拉特和非斯建设生产设施，预计创造8,500个直接和间接就业岗位。 此类投资有助于增强纺纱、织物制造和服装生产能力，同时使生产基地更加接近欧洲市场，也为原材料供应商、运输企业和工业服务商创造发展空间。在电动交通领域，中国企业博格华纳之外的中国电机制造商Broad-Ocean Motor于2025年7月确认，将在丹吉尔汽车城建设工业设施。该项目投资额为12.45亿迪拉姆，占地161,058平方米，业务涵盖电动及混合动力电机的设计、制造与组装。 这些产业之间的互补性至关重要。摩洛哥不应依赖单一产业或单一投资者，而应建立多元化工业基础，以增强应对国际需求波动的能力。 为什么摩洛哥有望成为通往非洲市场的门户 摩洛哥的战略潜力建立在地理、物流和工业优势的结合之上。丹吉尔地中海港是这一战略的核心基础设施之一。该港口将海运供应链与摩洛哥北部工业区连接起来，促进摩洛哥与欧洲、亚洲及其他地区之间的贸易。它与丹吉尔自由区、丹吉尔汽车城以及丹吉尔科技城之间的联系，进一步强化了摩洛哥对投资者的整体吸引力。 对于中国企业而言，在摩洛哥设立生产基地，可以将本地制造、进入欧洲市场和拓展非洲业务结合起来。与此同时，摩洛哥在汽车、航空航天、纺织和物流等领域已形成一定的工业基础。 不过，非洲市场机遇并不意味着简单地将商品转口到其他国家。要使摩洛哥真正成为非洲大陆的商业与工业枢纽，企业还需要建设区域分销网络、售后服务体系，与非洲本地经营者建立合作关系，并发展适应不同市场需求的融资能力。 非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）有望带来更多市场机会，但企业仍须遵守适用的原产地规则、关税规定、海关程序及各目标市场的监管要求。因此，摩洛哥工业基地的竞争力最终取决于其创造本地增加值的能力，而不仅仅是地理位置。 核心问题：为摩洛哥创造持久的工业效益 吸引资本只是第一步。要获得长期经济收益，摩洛哥需要建立连贯的产业政策。首先，应提高本地配套比例。中国投资项目应推动摩洛哥本土供应商在零部件、金属加工、电子产品、包装、工业维护和技术服务等领域成长。随着本地企业能力提升，投资收益将有望扩散至工厂之外的更广泛经济领域。 其次，应加强人才培养。电池、电动机和工业设备项目需要自动化、电化学、工程技术、质量控制和设备维护等专业人才。制造企业、大学和职业培训机构之间必须建立更加紧密的合作关系。 第三，应重视研发和技术转移。可持续的工业投资不应局限于进口设备和组装产品，还应促进工程设计机构、应用研究中心、测试实验室以及本地产品设计能力的发展。 最后，摩洛哥需要密切关注国际贸易政策的变化。中国企业在摩洛哥的投资已引发欧洲对产品原产地、补贴和竞争条件等问题的关注。因此，投资项目必须遵守适用的原产地规则和贸易要求，并对生产流程实施严格、可追溯的管理。 结论：从投资吸引力走向工业竞争力 相关数据表明，中摩经济合作正在迈上新的台阶。2025年双边贸易额达到109.6亿美元，而电池、纺织服装和电动交通领域的一系列投资计划，体现了两国产业合作的逐步多元化。 对摩洛哥而言，下一步不仅是吸引更多中国企业，更重要的是将这些投资转化为生产能力提升、出口增长和人才发展的动力。对中国企业而言，摩洛哥可以成为连接亚洲、欧洲和非洲市场的制造与服务平台。对摩洛哥经济而言，这一战略能否成功，将取决于本地增加值、专业就业岗位、本土供应商参与程度，以及国内技术能力的持续发展。 因此，衡量中摩合作真正成效的标准，不应只是宣布了多少投资项目，而应是这些项目能否将摩洛哥建设成为具有竞争力、深度融入全球价值链并与非洲市场紧密连接的工业枢纽。

卡萨布兰卡房地产市场正处于经济发展与城市转型的关键节点。房地产价格与交易量走势出现分化，家庭购买力持续承压，城市建设不断推进，这些因素共同提出了一个核心问题：摩洛哥经济中心如何在保持房地产投资吸引力的同时，改善居民住房可及性和生活质量？ 卡萨布兰卡仍然是摩洛哥经济的重要支柱之一。工业、商业、金融和服务业高度集中于此，持续带动住宅、办公楼、商业物业及专业经营空间的需求，也进一步增强了这座城市对投资者和房地产开发商的吸引力。 然而，这种经济活力也凸显出一个结构性问题：房地产价格与相当一部分居民的实际支付能力之间存在明显差距。就业机会和公共服务向部分区域集中，提升了特定社区的吸引力，但不断增加的住房成本也给家庭带来更大压力，尤其是年轻人和中等收入群体。 近期指标表明，卡萨布兰卡房地产市场的运行情况远比简单的价格上涨趋势更加复杂。 根据摩洛哥中央银行（Bank Al-Maghrib）和国家土地保全、地籍及制图局（ANCFCC）的数据，2025年卡萨布兰卡房地产资产价格上涨0.9%，交易量增长7.8%。这些数据表明，市场活动有所改善，但全年并未出现普遍而显著的价格上涨。 2026年第一季度，与上一季度相比，卡萨布兰卡房地产价格下降2.7%，交易量减少37.8%。第二季度，市场指标重新回升：房地产价格上涨0.5%，交易量增长4.4%。上述数据来自房地产资产价格指数。 这些季度变化需要谨慎解读，因为短期波动并不一定意味着长期趋势。季节性因素、交易时间安排以及成交物业的结构差异，都可能影响统计结果。 房地产交易回暖，并不意味着住房问题已经解决 卡萨布兰卡房地产市场面临的主要挑战之一，是市场可供出售的住房与家庭实际购买能力之间存在差距。 市场上存在待售住房，并不意味着所有收入群体都能够负担。一套公寓即使已经进入销售市场，其价格仍可能超出年轻专业人士、新组建家庭或中等收入家庭的预算。 在这一背景下，住房抵押贷款发挥着关键作用。家庭收入、首付款金额、借贷成本以及就业稳定性，都会影响购房能力。当这些条件不利时，部分潜在需求便无法转化为实际购买力。 因此，问题不仅在于增加住房建设数量，更在于开发符合居民实际需求的住房产品。区位、面积、物业管理费、交通条件，以及与学校和基本公共服务设施的距离，都应纳入住房总成本的评估。 这一思路要求市场超越经济适用房与高端房地产之间的传统划分。卡萨布兰卡需要更加多元化的住房供应，以满足低收入和中等收入家庭、专业人士、投资者以及追求高品质居住环境的人群的不同需求。 空置住房与持续住房需求之间的矛盾 摩洛哥高级规划委员会（HCP）公布的2024年人口与住房普查结果，为理解这一矛盾提供了重要的全国性参考。 2024年，摩洛哥城市住房存量达到834万套，而2014年为620万套。其中，约110万套住房处于空置状态，占城市住房总量的13.4%。 与此同时，根据其采用的统计方法，高级规划委员会估计摩洛哥住房数量缺口约为33.4万套。 这些数据涵盖摩洛哥全国城市地区，并非卡萨布兰卡单独的统计结果。不过，它们揭示了一个结构性失衡：住房在物理层面上的存在，并不意味着其供应能够有效满足实际需求。 住房空置可能由多种因素造成，包括房价与家庭收入不匹配、住宅距离就业中心较远、房产被持有用于投资或季节性居住，以及建筑物需要翻修等。 解决这一矛盾，需要将新建住房、既有住宅改造、融资条件改善以及可重新投入使用的空置住房盘活结合起来。 区域差异正在重塑城市房地产格局 卡萨布兰卡房地产市场并非一个均质市场。房地产价值受到所在社区、地理位置、基础设施质量、公共服务配套以及通往就业中心和各类服务设施的便利程度等因素影响。 靠近经济与商业中心、教育机构及主要服务设施的社区，通常拥有更强的市场吸引力。相比之下，一些外围区域的购房门槛较低，但可能带来更高的交通支出和更长的日常通勤时间。 这种差异提出了一个重要问题：住房与城市规划应当如何协同发展？ 一套购买价格较低的公寓，如果迫使居民每天长距离通勤，前往工作地点或获取基本公共服务，那么从长期来看，其实际居住成本可能反而更高。 因此，使住宅区与主要就业中心形成更加紧密的空间联系，是提高城市运行效率的重要条件。公共交通、社区配套设施和公共空间质量，不仅关系到居民生活质量，也逐渐成为影响房地产价值的重要因素。 商业房地产：推动经济转型的重要力量 对卡萨布兰卡房地产市场的分析不能仅限于住宅，还应涵盖办公楼、商业场所、物流设施以及其他用于经济活动的空间。 这一市场板块的表现取决于多个因素，包括建筑质量、交通便利程度、配套服务、运营成本，以及对企业经营模式变化的适应能力。 从全国层面来看，房地产资产价格指数显示，2026年第二季度商业及专业用途房地产市场活动有所改善。根据基于摩洛哥中央银行和国家土地保全、地籍及制图局数据发布的信息，该类别的交易量同比增长31.9%。 不过，在缺乏详细地方数据的情况下，不能将这一全国性趋势直接套用于卡萨布兰卡市场。 对于摩洛哥经济中心而言，关键在于开发符合实体经济、金融服务、商业贸易和科技产业需求的专业房地产。适宜的办公和经营空间有助于增强城市吸引投资的能力，支持就业创造，并提升整个商业生态系统的竞争力。 迈向更加均衡的房地产发展模式 卡萨布兰卡下一阶段的房地产发展，需要进一步加强私人投资、城市规划与公共住房政策之间的协调。 其中，有三项优先任务值得关注。 第一，提升市场信息透明度。 无论是公共部门还是私人投资者，都需要更加详细的数据，包括实际成交价格、租金水平、空置住房数量、物业销售周期，以及不同收入群体和不同社区的住房需求。价格指数能够反映市场变化，但仅凭这一指标，无法准确得出每个社区可靠的平均每平方米房价。 第二，推动住房供应多元化。 通过开发不同面积、不同价格区间的住房，并配套适当的融资机制，可以扩大住房产权的可及范围，更好地回应家庭收入、职业发展和生活阶段的多样化需求。 第三，强化城市规划与生活品质建设。 新建项目应与老旧城区改造、非适宜居住环境治理、科学合理的城市密度提升，以及交通和基础设施改善等政策同步推进。 只有协调落实这些优先任务，才能避免城市无序扩张进一步增加居民日常通勤距离，并加剧城市内部的区域与社会不平等。 结论：房地产价值也应以经济和社会效益衡量 卡萨布兰卡仍然拥有支撑房地产市场吸引力的重要结构性优势，包括其突出的经济地位，以及多元化的生产和服务活动。然而，近期指标表明，房地产价格与交易量可能以不同速度变化，因此有必要采用更加细致的分析框架，而不是简单地将市场归结为上涨或下跌。 真正的挑战不仅是刺激销售或维持投资吸引力，更在于将房地产转化为增强经济竞争力、促进居住稳定和改善生活条件的重要力量。 卡萨布兰卡房地产发展模式的成效，不应仅以建成项目数量或吸引投资规模衡量，还应考察其满足居民和企业需求、提供适宜住房，以及促进城市发展与经济活动融合的能力。 因此，下一阶段的增长需要迈向规划更加完善、结构更加均衡的房地产发展模式，在经济回报与家庭购买力之间寻求平衡，使卡萨布兰卡成为集投资、生产与高品质生活于一体的城市。

摩洛哥正在进一步扩大工业用地供给。一方面，政府设立布克纳德尔2号工业加速区，占地42.64公顷；另一方面，重新明确杰尔夫工业加速区的规划边界。该区域位于杰迪代省，总面积约501.64公顷。这两项举措旨在优化生产活动用地布局，为吸引工业投资创造更加有利的条件。 随着有关布克纳德尔和杰尔夫工业加速区的两项法令公布，摩洛哥工业投资用地的规划与配置进入新的阶段。第一项法令设立位于拉巴特—萨累—盖尼特拉大区的新工业区；第二项法令则明确位于杰迪代省穆莱·阿卜杜拉市镇的工业区地块边界及其面积。 这些措施对于寻求土地以建设新生产设施或扩大现有业务的工业企业和投资者具有重要意义。相关法规明确了工业投资用地的法律和地理框架。不过，需要区分工业区的正式划定与地块实际可供分配、销售和开发之间的差别。 布克纳德尔2号：新增42.64公顷工业用地 新设立的布克纳德尔2号工业加速区位于萨累省辖区内的西迪·布克纳德尔市镇，占地42.64公顷。根据2026年9月10日政府委员会批准的第2.26.593号法令，该工业区正式纳入规划。 这一项目进一步扩大了布克纳德尔工业集群的开发规模。该地区首个工业区依据2021年12月23日第2.21.957号法令设立，最初占地24.26公顷。 新工业区面向多个产业领域，包括纺织与皮革、农食品加工、化工、汽车制造和航空航天产业。此外，园区还涵盖可再生能源、建筑材料，以及冶金、机械、电气、电子和塑料工业。 工业用地供给的增加，有望为计划建设生产设施的企业创造更多机会，并帮助企业依托拉巴特—萨累—盖尼特拉大区的城市市场及主要工业中心拓展业务。 不过，这些机会能否转化为实际投资，仍取决于土地开发工程的推进速度、基础设施和公用设施的配套情况，以及地块分配和销售的具体条件。 杰尔夫：工业区总面积超过501公顷 在卡萨布兰卡—塞塔特大区，新的监管规定涉及位于杰迪代省穆莱·阿卜杜拉市镇的杰尔夫工业加速区。第2.26.98号法令对2024年3月29日公布的原有法规进行了修订，以明确纳入该工业区的土地总面积及其地理边界。 该区域总面积为501公顷、63公亩和84平方米，约合501.64公顷。土地划分为三个地块：第一块约200.91公顷，第二块约94.10公顷，第三块约206.63公顷。 工业区北侧毗邻摩洛哥磷酸盐集团（OCP）的工业综合体，东、南、西三面则与农业用地相接。这一地理位置使杰尔夫工业区处于杰迪代省重要的工业发展区域之中。 杰尔夫的产业定位涵盖化学工业和精细化工、电池及其组件制造，以及冶金、机械、电气、电子和汽车工业，同时包括与上述产业相关的服务活动。 电池产业提升杰尔夫的工业地位 随着电池及其组件相关产业的发展，杰尔夫工业区的重要性日益凸显。该区域的代表性项目之一是COBCO。该公司由摩洛哥阿尔马达集团（Al Mada）与中国中伟集团（CNGR）合作成立，并于2025年6月启用了首条镍锰钴（NMC）正极材料前驱体生产线。 根据2024年8月2日第2.24.721号法令，工业区第一块地的管理和开发权已授予COBCO。2025年5月，该地块的专项内部管理规定也获得批准。 这一项目的落地进一步强化了杰尔夫在电池及其组件产业生态系统中的地位。相关产业与工业制造、技术创新及全球价值链紧密相连。 不过，需要区分已经进入实施阶段的项目与依法划定的工业区总面积。工业区覆盖501.64公顷，并不意味着所有地块都已能够立即向新投资者开放。 土地开发与基础设施将成为关键因素 对于工业投资者而言，仅仅完成土地的法律划定，并不足以决定是否在当地建设新项目。工业区的吸引力还取决于土地价格、电力和供水保障、通信网络、公路及港口连接条件、地块分配规则，以及取得必要行政许可所需的时间。 对于需要大面积土地或专业技术设施的项目而言，这些因素尤为重要，例如化工生产、电池制造和汽车零部件生产。在布克纳德尔和杰尔夫，土地开发进度及基础设施配套水平，将决定新增用地或重新划定边界后的区域能否满足实际工业需求。 有关地块销售、分配条件和相关成本的信息，将有助于评估摩洛哥本土企业及国际投资者能够把握的真实投资机会。 这两项措施表明，摩洛哥仍在持续推进工业用地的规划与开发战略。但其最终经济效益，取决于能否将依法划定的土地转化为基础设施完善、具备运营条件的工业空间，从而吸引生产性投资、创造就业机会并增强国家工业基础。  

国际体育用品零售品牌Intersport计划自2027年起进军摩洛哥市场，并与摩洛哥H&S集团旗下的零售业务部门One Retail建立战略合作伙伴关系。首家门店预计于2027年上半年在卡萨布兰卡开业，随后逐步向摩洛哥主要城市扩张，目标是在2032年前推进全国性布局。这一项目不仅标志着摩洛哥本土集团业务多元化迈出新的一步，也有望加剧当地运动服装、运动鞋及体育用品零售市场的竞争。 摩洛哥零售市场即将迎来一家新的国际体育用品零售商。Intersport专注于运动服装、鞋类及体育装备销售，此次与H&S集团旗下的零售业务部门One Retail达成战略合作。H&S集团由Moncef Belkhayat担任主席。 根据协议，One Retail将负责Intersport品牌在摩洛哥市场的开发与门店运营，推动其建立覆盖全国的体育用品零售网络。 这项合作于2026年10月14日公布。双方计划于2027年上半年在卡萨布兰卡开设首家门店，随后逐步向摩洛哥主要城市拓展，目标期限为2032年。截至目前，双方尚未公布计划开设的门店总数，也未披露项目的整体投资金额。 通过与当地合作伙伴携手，Intersport能够借助其在零售运营、商业地产、供应链管理、市场营销及客户体验等方面的经验，更有针对性地进入摩洛哥市场。 国际品牌进一步扩大零售版图 Intersport成立于1968年，是全球主要体育用品零售网络之一。根据此次合作公布的相关数据，该集团2025年营业收入达到141亿欧元，在40个国家拥有5,260家门店。 这些数据反映出Intersport的国际经营规模及其在专业体育用品零售领域积累的经验，也为其拓展摩洛哥市场提供了商业基础。 Intersport采用多品牌经营模式，产品涵盖运动服装、鞋类和体育装备，同时销售知名国际品牌及自有品牌产品。 预计摩洛哥门店将引入Nike、Adidas、Puma、Under Armour、ASICS和The North Face等品牌，以及Intersport旗下的McKINLEY和Energetics等自有品牌。 多元化的产品组合有助于覆盖不同消费群体，包括专业运动员、体育爱好者，以及追求积极生活方式、注重运动服饰与鞋类品质的普通消费者。 然而，品牌知名度和产品种类并不能单独决定商业成功。价格竞争力、产品及尺码供应、库存管理和专业购物建议，同样将成为影响门店经营表现的关键因素。 One Retail拓展体育与生活方式业务 Intersport进入摩洛哥，是One Retail推动业务多元化战略的一部分。该公司计划发展一个名为“Sport & Lifestyle”的新业务板块，以拓宽经营范围，并加强在不同消费市场中的布局。 One Retail目前经营多个行业的品牌，业务涉及食品、美妆、家居用品和便利零售等领域。据摩洛哥媒体Morocco World News报道，其零售网络拥有250家门店，覆盖摩洛哥47座城市。 现有商业网络为新业务的发展提供了运营基础。公司可以利用其在门店管理、营销、采购及客户关系方面积累的经验，推动新品牌落地。 通过此次合作，One Retail将进一步进入专业体育零售领域，拓展运动服装、鞋类和体育装备业务，并借助国际品牌的市场吸引力触达更多消费群体。 Morocco World News还报道称，One Retail计划到2027年实现20亿摩洛哥迪拉姆的营业收入，并将门店网络扩大至400家。需要指出的是，这些目标针对的是公司的整体业务，而非Intersport项目本身。 卡萨布兰卡成为扩张起点 Intersport选择卡萨布兰卡作为首家门店的落地点，与该城市作为摩洛哥主要经济和商业中心的地位密切相关。当地消费市场规模较大，客户群体多元，有利于品牌测试市场需求和商业模式。 根据Morocco World News公布的信息，首家门店计划设在Al Massira大道，预计营业面积为1,200平方米。相关媒体还提及未来可能向布斯库拉、马拉喀什、拉巴特、丹吉尔和阿加迪尔等城市扩张，但目前尚未公布经过最终确认的开店时间表。 首家门店将成为检验品牌本地化能力的重要窗口。通过实际运营，公司可以进一步了解摩洛哥消费者的需求，识别畅销产品，并评估商业模式在其他城市复制的可行性。 物流管理同样至关重要。体育用品零售涉及不同尺码、季节性产品以及针对不同运动项目的专业装备，对采购、仓储和库存管理提出了较高要求。 因此，未来门店网络的扩张，将取决于公司协调采购、仓储和配送的能力，以及确保产品供应稳定、服务质量一致的水平。 体育用品零售市场竞争将进一步加剧 Intersport的进入有望为摩洛哥体育用品零售市场带来新的竞争力量。 凭借多品牌经营模式，该公司可以在同一商业空间内提供适用于不同运动项目的产品，让消费者更方便地比较品牌、价格和产品类别。 这一变化可能扩大消费者的选择范围，并促使现有零售商进一步改善服务、优化商品组合和提高价格竞争力。 不过，Intersport对市场的实际影响，仍将取决于门店扩张速度、选址策略、产品结构以及最终采取的定价政策。 目前，尚无公开数据可以准确估算Intersport未来在摩洛哥市场可能占据的份额。 实体门店与数字销售渠道之间的协同，也将成为影响商业表现的重要因素，尤其是在产品供应、客户信息服务和消费者忠诚度管理方面。 截至目前，公司尚未公布其在摩洛哥市场实施数字化销售战略的全部细节。 2030年世界杯带来新的发展机遇 Intersport计划进入摩洛哥市场之际，摩洛哥正与西班牙、葡萄牙共同筹备2030年国际足联世界杯。这一国际体育赛事有望进一步提升摩洛哥的国际知名度，并展示其体育基础设施和经济发展潜力。 对于体育用品零售企业而言，这一背景为研究消费者需求、开发专业装备产品以及拓展运动服饰市场提供了新的机会。 但企业能否真正受益于这一发展趋势，不仅取决于世界杯本身，还受到消费者购买力、体育参与程度以及产品价格与本地需求匹配程度等因素的影响。 One Retail负责美妆、时尚和体育业务板块的副总裁Omar Benabdallah表示，2030年世界杯为推动摩洛哥体育事业发展、提升国家国际形象提供了机遇。 Intersport...

摩洛哥可持续能源署（MASEN）正式启动“NOOR多地点光伏项目”（NOOR PV MULTISITES）预资格审查程序，旨在遴选负责项目工程设计、设备采购、施工建设以及运营维护的企业。该项目规划的总装机容量至少为350兆瓦（MW），将通过在摩洛哥多个地区开发太阳能光伏电站，进一步挖掘全国太阳能资源潜力，推动可再生能源基础设施建设。 摩洛哥可再生能源领域迎来新的发展阶段。摩洛哥可持续能源署（MASEN）宣布启动NOOR多地点光伏项目的预资格审查程序，邀请符合条件的企业参与相关项目的建设与实施。 该计划拟在摩洛哥多个地区建设太阳能光伏电站，总装机容量至少达到350兆瓦。项目旨在扩大摩洛哥可再生能源发电能力，进一步开发利用全国丰富的太阳能资源，为电力生产体系注入新的绿色能源供给。 多地点开发模式体现了项目在区域布局方面的战略考虑。通过在不同地区配置太阳能基础设施，该计划有望拓展能源投资的地域覆盖范围，并为当地经济发展创造新的价值。同时，项目也契合摩洛哥持续推进能源结构多元化、提高可再生能源在电力生产中占比的发展方向。 采用一体化合同模式，涵盖建设、运营与维护 根据MASEN公布的信息，项目将采用EPC合同模式，即工程设计（Engineering）、设备采购（Procurement）和施工建设（Construction）。在这一模式下，中选承包商将按照该机构规定的技术标准和合同要求，承担相关工程的实施任务。 项目范围还包括运营与维护服务，即O&M（Operations and Maintenance）。相关工作涵盖光伏电站建成后的日常运行，以及为保障设施正常运转、维持运行性能和设备可用性所需的维护工作。 预资格审查旨在筛选具备相应技术实力、组织能力和运营经验的企业，为后续项目实施确定符合要求的潜在合作伙伴。申请企业须按照MASEN正式发布的预资格文件，满足相关资格条件和技术要求。 此次招标机会面向太阳能、工程设计、电气设备及基础设施等领域的专业企业，为相关市场参与者进入摩洛哥光伏项目建设领域提供了新的参与渠道。 申请截止日期为2026年11月30日 MASEN邀请有意参与的企业通过其官方电子招标平台查阅并下载预资格审查文件。 官方平台：https://etendering.masen.ma - 申请提交截止时间为2026年11月30日（星期一）摩洛哥当地时间中午12时。 有意参与的企业应认真阅读官方文件，按照规定满足资格要求、技术条件及申请提交程序，并在规定期限内完成材料递交。 随着预资格审查程序启动，NOOR多地点光伏项目正式进入潜在合作企业遴选阶段。该项目规划的最低总装机容量为350兆瓦，将通过在摩洛哥多个地区建设太阳能光伏电站，为扩大太阳能基础设施规模、增强可再生能源发电能力提供新的支

2026年10月7日至10日，2026年马拉喀什航空展在摩洛哥马拉喀什举行。本届展会彰显了摩洛哥在航空工业和国防工业领域不断提升的影响力。通过先进技术展示、军事合作与工业发展规划，展会汇聚了全球主要航空强国以及新兴产业参与者，成为观察国际航空与国防产业格局变化的重要窗口。 国际航空工业的重要平台 本届展会迎来来自27个国家的近200家参展商，并吸引了超过250个民用及军事高级代表团。据此，展会已成为航空制造商、武装部队和政府决策机构的重要交流平台。其功能不再局限于航空装备展示，还延伸至产业合作、商业谈判和技术交流。众多国际企业的参与，反映出非洲在全球航空工业和国防产业发展战略中的地位日益突出。 摩洛哥成为展会核心 作为东道国，摩洛哥希望借助这一国际平台，进一步巩固其在全球航空产业链中的地位，并提升本土工业能力。摩洛哥皇家空军、摩洛哥王家武装部队及相关专业企业的参与，体现了军事需求、技术转移与工业发展的紧密结合。除装备采购外，摩洛哥还重点关注维护保障、工程研发、专业培训、产业配套以及本土技术的逐步整合。 美国与法国：航空和国防工业的重要力量 美国是本届展会的主要参与方之一，展示了航空装备及相关工业体系，涵盖战斗机、军用运输机、空中加油、电子系统和无人机技术。洛克希德·马丁、波音、RTX、诺斯罗普·格鲁曼和通用原子航空系统公司等企业，体现了美国航空与国防工业的广泛布局。 法国则汇集了空中客车、赛峰、泰雷兹和MBDA等集团，业务涉及航空发动机、航空设备及导弹防御系统。这两个工业力量雄厚的国家拥有覆盖多个领域的技术和产品体系，为本地区公共机构及私营企业提供了广泛的合作选择。 阿联酋、土耳其与以色列：先进技术竞争加剧 阿联酋在展会上占据重要位置，其展示内容涉及本国国防工业与技术能力，尤其是EDGE集团的相关业务。土耳其重点展示无人机及自主飞行系统领域的技术优势，这些技术已成为现代军事能力建设的重要组成部分。以色列企业则在传感器、无人机和电子系统等领域参与竞争。不同国家和企业的集中亮相，反映出国际国防工业争夺非洲市场及产业合作机会的竞争日趋激烈。 亚洲力量与新兴市场参与者扩大布局 中国、印度和韩国企业的参与，进一步丰富了展会的产业构成。这些企业涉及航空设备、国防系统、特种车辆及监视技术等领域。它们的出现表明，非洲国家能够接触到更加多元化的技术和装备供应体系，并在采购成本、装备性能、交付能力以及本土合作机会之间寻求平衡。 工业自主能力成为战略重点 对于摩洛哥而言，马拉喀什航空展的战略价值不仅在于展示国际形象，更在于吸引投资、推动技术转移，并为本土人才和企业创造发展机会。无人机、反无人机系统、航空维护以及系统集成，是当前航空与国防技术发展的重要方向。然而，这些目标能否实现，仍取决于合作协议的实际落实、投资规模、专业人才培养，以及能否在摩洛哥境内持续创造更多附加值。 兼具经济与军事意义的国际盛会 来自不同国家的企业汇聚于此，部分国家之间的战略利益虽存在差异，但各方均希望通过展会获取合同、寻找产业伙伴并拓展区域市场。对摩洛哥而言，关键在于将国际关注度转化为具体项目、优质就业岗位和本土生产能力。因此，2026年马拉喀什航空展不仅是一场航空与国防装备展览，也是摩洛哥推进工业外交的重要平台，处于国家安全、投资合作与技术自主三者的交汇点。

摩洛哥皇家航空（Royal Air Maroc，简称RAM）启动机上服务升级计划。摩洛哥国家航空公司已与波音公司签署协议，将对七架波音787-8“梦想客机”（Dreamliner）的客舱进行翻新。该项目是公司提升服务品质、改善旅客出行体验及增强国际市场竞争力战略的一部分。根据项目公布时的数据，摩洛哥皇家航空机队共有71架飞机，预计到2026年底将增至73架。 客舱现代化是航空公司应对国际航线竞争的重要举措。除更新飞机外，客舱布局、座椅舒适度、照明环境以及机上设备等因素，也直接影响旅客对航空服务质量的评价。通过此次改造，摩洛哥皇家航空希望逐步提升其远程航线机队的客舱舒适度与服务标准。 波音787-8“梦想客机”在该公司的国际运营中具有重要战略地位。该机型适用于长途飞行，可支持摩洛哥与远距离国际目的地之间的航空连接。因此，客舱翻新不仅涉及机上环境改善，也具有商业意义，尤其是在商务旅行和旅游市场中，机上服务质量往往会影响旅客的航空公司选择。 提升服务品质，支持国际业务拓展 此次改造是摩洛哥皇家航空整体发展战略的一部分，旨在增强运营能力和商业吸引力。机队规模预计从71架增加至2026年底的73架，反映出公司持续扩张的方向。不过，发展目标不仅在于增加飞机数量，还包括提高飞机的商业利用效率和旅客服务水平。 与波音公司的合作具有一定的运营优势，因为制造商对相关机型拥有专业技术经验。此次协议为七架梦想客机的客舱升级提供了基础，但具体技术方案、详细施工时间表及投资金额，尚未在现有信息中公布。 该项目也将配合摩洛哥皇家航空扩展航线网络、加强摩洛哥航空连通性的计划。卡萨布兰卡是连接非洲、欧洲、美洲和中东的重要航空枢纽。在这一背景下，机上体验的改善有助于提升公司与国际主要航空运营商之间的竞争力。 总体而言，七架波音787-8的翻新体现了机队发展与商业服务升级相结合的战略。随着摩洛哥皇家航空持续拓展业务，客舱现代化将成为提升客户忠诚度、巩固国际市场地位以及支持摩洛哥航空运输业发展的重要投资。

摩洛哥穆罕默德六世理工大学（UM6P）正式宣布成立非洲卓越制造中心（ACME）联盟，并与包括波音和空客在内的国际工业合作伙伴签署相关联盟协议。该项目旨在提升制造能力、推动技术创新，并加强摩洛哥及非洲的工业人才培养。该倡议也是推动科研、高等教育与工业实际需求深度融合的重要举措。 通过非洲卓越制造中心，穆罕默德六世理工大学希望推动建立更加注重技术自主能力、专业技能发展和本地价值创造的工业生态体系。国际航空制造企业的参与，有助于使科研和培训项目更加贴近全球生产链的实际要求。在航空制造等对精度、质量和生产效率要求极高的行业中，培养专业化人才是非洲经济体面临的重要任务。 波音和空客的参与赋予该项目重要的战略意义。两家公司在全球航空工业中占据核心地位，而这一行业对工业流程、产品认证、质量控制和技术创新均有严格要求。通过与国际航空制造商合作，该联盟有望促进专业知识交流，并推动本地培养的人才与国际制造标准接轨。 培育工业人才，增强工业自主能力 对摩洛哥而言，该项目符合其发展高附加值工业的战略方向。近年来，摩洛哥逐步建立了涵盖零部件制造、装配、工程技术及专业服务的航空工业生态体系。进一步提升制造能力，有助于深化产业融合，并提高本土企业参与全球价值链的程度。 非洲卓越制造中心还致力于培养适应工业技术变革的人才。通过培训、实践和专业知识转移，可以帮助工程师、技术人员和产业工人更好地满足先进制造业的需求。随着生产工艺不断升级、创新步伐持续加快，相关人才培养的重要性日益突出。 从非洲整体来看，该项目也有助于推动非洲大陆的工业发展。加强技术能力建设、培养高素质人力资源以及深化与国际大型工业集团的合作，都是提升非洲经济体竞争力的重要途径。 穆罕默德六世理工大学与国际工业伙伴正式建立联盟，标志着学术界与工业界的合作迈出新的一步。未来的实际成效，将取决于具体项目的实施、专业技能的转移，以及能否将合作转化为摩洛哥和非洲地区的生产、创新和高技能就业机会。

摩洛哥军事工业公司（Moroccan Military Industry，简称MMI）计划于2027年3月交付首批用于摩洛哥皇家武装部队装甲车辆的炮塔。这一时间节点标志着摩洛哥国防工业发展进入新的阶段，也反映出该公司生产能力正逐步提升。MMI同时计划加强其位于卡萨布兰卡和西迪·叶海亚的工业生产设施建设。在国际工业合作不断深化、企业积极寻求出口机会的背景下，该项目受到关注。 该项目是摩洛哥发展本土工业制造能力的组成部分。国防工业对技术水平、加工精度和质量控制具有较高要求。装甲车辆炮塔的制造涉及机械工程、系统集成以及工业生产流程管理等专业技术，同时需要配备相应设备，并遵守国防装备领域的严格标准。 对MMI而言，首批产品交付是一个重要的工业里程碑，意味着项目正逐步迈向实际生产阶段。在这一阶段，能否持续生产符合使用方要求的装备，将成为衡量项目进展的重要因素。因此，2027年3月的预定交付时间，也使生产线准备、工业组织和设备验证成为下一阶段的重点工作。 卡萨布兰卡与西迪·叶海亚成为工业布局重点 MMI生产能力的提升，在很大程度上依托其位于卡萨布兰卡和西迪·叶海亚的工业设施。加强这两个生产基地的能力，有助于完善公司的工业体系，并支持制造能力逐步扩大。这一发展方向也体现出摩洛哥推动本土专业技能培养、将更多制造活动纳入国内工业生态体系的努力。 与国际合作伙伴开展合作，是MMI发展战略的另一重要组成部分。在国防工业领域，国际合作有助于获取专业知识、掌握相关技术，并建立符合市场要求的制造能力。不过，现阶段有关技术转让安排以及各合作方之间具体工业生产分工的详细信息，尚未得到明确披露。 除满足国内需求外，MMI还希望拓展出口业务。其进入海外市场的能力，将取决于装备的竞争力、对客户要求的符合程度，以及国际防务装备贸易所需的监管许可。产品质量、维护保障能力和供应连续性，也将成为影响出口发展的重要因素。 MMI的发展反映出摩洛哥向高附加值技术产业拓展的趋势。2027年3月的预定交付时间，将成为评估该项目进展的一个重要节点，而卡萨布兰卡和西迪·叶海亚生产能力的变化，也将有助于观察摩洛哥国防工业的发展情况。

摩洛哥达赫拉大西洋港项目的工程进度已达到65%，标志着这一位于摩洛哥南部的战略性基础设施建设取得新的进展。该港口预计于2029年投入运营。项目旨在增强摩洛哥的港口能力，促进海上贸易，并改善与非洲市场之间的物流连接。这也是摩洛哥发展基础设施、深化与非洲大陆经济联系战略的重要组成部分。 达赫拉大西洋港位于达赫拉—里约德奥罗大区，建成后有望在货物流通和区域经济组织中发挥重要作用。该项目将增加船舶接待和货物装卸能力，并提供适应贸易发展需求的港口设施。同时，港口建设也有望增强该地区对投资者以及海运、工业和物流企业的吸引力。 该项目对外贸、渔业、工业活动和货物运输等领域具有重要意义。港口能力的提升有助于拓展区域经济发展空间，促进商品运往国内外市场。不过，项目的实际经济效益，还将取决于港口业务的发展规模以及港口与陆路交通基础设施之间的衔接程度。 打造面向非洲贸易的物流枢纽 达赫拉大西洋港是摩洛哥加强其连接欧洲、非洲及其他国际市场的贸易枢纽地位的重要项目。凭借其地理位置，该港口有望在区域海运连接和服务非洲经济体的供应链中发挥作用，但其潜力仍取决于商业航线及配套物流服务的发展。 该基础设施也将服务于达赫拉—里约德奥罗大区的经济发展。现代化港口设施能够为生产性产业落地创造条件，支持私人投资，并促进运输、货物装卸及相关服务领域的就业增长。不过，这些经济效益能否实现，将取决于港口对企业和运营商的吸引力，以及能否形成足够的货运规模。 港口与公路网络及其他交通基础设施的连接，将成为决定其运营效率的重要因素。货物流转效率、物流成本竞争力和服务质量，也将影响企业是否愿意将该港口纳入自身供应链体系。 随着工程进度达到65%、预计于2029年投入运营，达赫拉大西洋港正进入项目建设的重要阶段。未来，该港口有望增强摩洛哥的整体港口能力，推动王国南部经济活动多元化，并促进摩洛哥与非洲市场之间的贸易往来。

摩洛哥海关与间接税管理局（ADII）正在扩大ADIL平台的功能范围，将出口业务纳入服务体系，并推出多项旨在便利企业开展贸易活动的新工具。新增功能包括关税及税费模拟器、税务信息以及对外贸易统计数据。此次升级旨在改善企业获取海关信息的便利程度，帮助企业更好地准备商业交易，并支持摩洛哥企业拓展国际贸易业务。 ADIL平台是一项信息服务工具，帮助专业人士查询准备海关业务所需的相关数据。将服务范围扩展至出口业务后，该平台的应用场景不再局限于进口需求，也能够更好地满足希望开拓海外市场的企业需求。 通过关税及税费模拟器，企业可以根据不同商品和目的地适用的相关参数，更好地预估业务所涉及的成本。税务信息的提供也有助于企业理解规范贸易活动的相关规则。这些功能能够便利业务文件的准备，并帮助企业在交易执行前更清晰地评估相关财务成本。 加强商业信息获取能力 对外贸易统计数据的整合，是此次平台升级的另一项重要内容。这些数据有助于企业分析贸易往来、了解市场变化趋势，并制定相应的商业战略。同时，它们也能够支持经济情报与市场监测工作，帮助企业识别新的国际市场机会。 对于出口企业而言，通过一个平台获取海关和税务信息，可以减少查找相关文件和法规资料所花费的时间。对于资源有限、难以持续跟踪国际贸易法规并准备跨境业务的中小企业而言，这种信息集中化服务尤其具有实用价值。 ADIL平台的扩展，是摩洛哥推动公共服务数字化和海关行政现代化进程的一部分。简化企业获取监管信息的途径，有助于提高贸易业务准备效率，并增强企业对国际商业活动相关程序的可预见性。 不过，该平台的实际效果仍将取决于信息更新的及时性、工具使用的便利程度，以及服务能否覆盖不同出口行业的需求。企业仍需核实每种商品及目的地国家所适用的具体监管要求，因为平台提供的信息不能替代对相关法规的正式确认。 通过将ADIL服务扩展至出口业务，摩洛哥海关进一步改善了经济运营主体获取国际贸易信息的条件。这一举措也呼应了摩洛哥提升企业竞争力、拓展出口市场和促进对外贸易发展的战略目标。