日本与美国于上周五协调买入日元，以支撑日本货币汇率。这是双方自1998年以来首次联合进行此类干预。日本财务大臣片山皋月（Satsuki Katayama）周一表示，两国已准备在必要时再次采取联合行动。 此次干预在纽约交易时段进行。此前，日元于7月23日跌至1美元兑163.99日元，为近40年来最低水平。 片山皋月在声明中表示，此次联合行动依据日美两国财长于2025年9月发表的联合声明实施，旨在应对近几个月来日元出现的“过度波动和无序走势”。 她指出，日本财务省与美国财政部保持密切联系，如有必要，“将毫不犹豫再次实施联合市场干预”。 据共同社（Kyodo News）报道，日本负责外汇事务的最高官员三村淳（Atsushi Mimura）表示，此次行动体现了东京与华盛顿货币合作的“成熟形式”，双方未来将继续共同应对外汇市场的剧烈波动。 日美上一次联合干预外汇市场是在2011年3月，当时双方旨在抑制日本东北地区发生大地震和海啸后日元过度升值。而双方上一次联合买入日元则可追溯至1998年6月，当时正值亚洲金融危机期间。 纽约市场方面，日元上周五一度升至约1美元兑157日元。此前一天，日本单独实施干预后，日元曾在约50分钟内快速上涨近5日元，随后回落至约160日元附近。 今年4月至5月期间，日本政府也曾多次干预外汇市场，以遏制日元持续贬值。当时，市场同时担忧高市早苗（Sanae Takaichi）提出削减消费税计划，但未说明相应财政资金来源。

中国计划在2026年至2030年期间投入4000亿元人民币（约5892亿美元），用于发展算力网络建设，以加强数字基础设施并培育新的经济增长动力。中国国家发展和改革委员会（NDRC）日前公布了这一计划。 这些投资属于“六大网络”基础设施建设计划的一部分。该计划涵盖算力网络、新型电力网络、新一代通信网络、物流基础设施网络，以及城市地下管网和水利网络等多个领域。 中国国家发展改革委表示，这些网络并非相互独立的系统，而是一个相互连接的整体，旨在推动传统基础设施与新兴技术之间的协同发展，提高中国经济适应数字化和工业转型的能力。 国家发展改革委指出，算力能力的发展将为民间投资创造重要机遇，因为相关基础设施建设将在很大程度上依靠企业参与。中国政府希望通过这一计划扩大内需、促进创新，并增强产业链和供应链的韧性。 与此同时，中国计划在2026年至2030年期间投入约50000亿元人民币（约7365亿美元），用于加强地下管网建设，推动与供水、燃气、排水以及城市供热相关基础设施的现代化。 相关数据显示，私人资本对该领域的参与正在增加。国家发展改革委发言人蒋毅表示，2026年上半年，水利管网建设领域的民间投资超过108亿元人民币（约15.9亿美元），同比增长85.8%。 通过这一系列大规模投资，中国旨在加快基础设施现代化进程，推动数字经济发展，并为以创新驱动的可持续增长奠定基础。

据中国国家统计局周四公布的数据，今年7月，中国制造业活动五个月来首次出现萎缩，显示经济增长放缓趋势进一步显现。 7月份，官方制造业采购经理指数（PMI）降至49.2，低于6月份的50.3，也低于经济学家平均预测的50.1。PMI低于50意味着制造业活动处于收缩状态。 经济放缓不仅影响制造业，服务业和建筑业同样承压。7月份，非制造业商务活动指数降至49.0，低于6月份的50.2，创下自2022年12月以来最低水平，并重新跌破50荣枯线。 这一数据表明，中国经济活动放缓程度超过市场预期。 分析认为，持续疲弱的国内需求依然是制约经济增长的重要因素。尽管出口保持一定韧性，但不足以完全抵消内需疲软带来的影响。 与此同时，随着政府近几个月放缓基础设施投资步伐，市场正密切关注是否会出台新一轮经济刺激措施，以提振增长。 自今年春季以来，市场对中国经济复苏力度的担忧不断加剧。在经济增长趋缓的背景下，中东局势引发的能源价格上涨虽然缓解了近年来持续存在的通缩压力，但企业和消费者信心依然较为谨慎。 数据显示，今年第二季度中国国内生产总值（GDP）同比增长4.3%，为三年多来的最低增速。不过，今年上半年GDP同比增长仍达到4.7%，主要得益于年初较强的经济表现，整体仍处于政府设定的2026年4.5%至5%的年度增长目标区间内。

为庆祝摩洛哥国王穆罕默德六世陛下登基27周年，摩洛哥中央银行（Bank Al-Maghrib，BAM）宣布发行一枚面值为250迪拉姆的银质纪念币，以纪念这一国家庆典。 根据中央银行发布的公告，该纪念币的正面刻有穆罕默德六世国王陛下的肖像，周围环绕着阿拉伯文铭文“محمد السادس”（穆罕默德六世），以及以阿拉伯文和提菲纳文（Tifinagh，柏柏尔文字）书写的“المملكة المغربية – ⵜⴰⴳⵍⴷⵉⵜ ⵏ ⵍⵎⵖⵔⵉⴱ”（摩洛哥王国），并标注年份“2026 – 1448”。 纪念币背面展示了以星星形式呈现的烟花艺术图案、摩洛哥王国国徽、面值“250 – مائتان و خمسون درهما”（250迪拉姆），以及代表庆祝周年的数字“27”。同时刻有阿拉伯文铭文“الذكرى السابعة و العشرون لتربع جلالة الملك على العرش”（国王陛下登基27周年纪念），并附有法文译文：“27ème ANNIVERSAIRE...

汽车品牌 ICAUR 选择摩洛哥汽车分销集团 Auto Hall 作为合作伙伴，正式开启其在摩洛哥市场的发展布局，进一步彰显摩洛哥汽车市场日益增强的吸引力。 通过此次合作，ICAUR将借助Auto Hall在摩洛哥市场积累的行业经验、广泛的销售网络以及专业化的商业运营能力，加快品牌在当地市场的推广和发展。 Auto Hall作为摩洛哥汽车行业的重要参与者，拥有覆盖全国的销售和服务网络，并长期致力于推动摩洛哥汽车产业的发展。此次合作将进一步丰富其品牌组合，为消费者提供更多元化的汽车选择。 ICAUR进入摩洛哥市场，正值当地汽车行业持续转型升级之际。随着消费者需求变化、汽车技术创新以及新型移动出行方式的发展，摩洛哥市场正吸引越来越多国际汽车品牌和行业参与者。 对于Auto Hall而言，引入ICAUR是其持续拓展市场布局、强化汽车产品矩阵的重要举措，也体现了集团对未来汽车市场趋势的积极布局。 此次合作不仅为ICAUR提供了进入摩洛哥市场的平台，也为双方未来在销售、服务以及市场拓展方面的进一步合作奠定基础。 摩洛哥汽车产业近年来持续发展，在产业升级、投资吸引力以及区域市场辐射能力方面展现出新的机遇，正在成为非洲汽车产业的重要市场之一。

据美国科技媒体《The Information》报道，中国已启动首批国产浸没式深紫外（DUV）光刻机的制造工作。这一技术突破有望降低中国对外国半导体制造设备的依赖，尤其是在西方持续收紧半导体技术出口限制的背景下。 报道称，首批设备预计将在今年年底前交付给中国主要芯片制造企业，包括中芯国际（Semiconductor Manufacturing International Corporation，SMIC）、**华虹半导体（Hua Hong Semiconductor）以及长鑫存储技术有限公司（ChangXin Memory Technologies，CXMT）**等。 这一进展未来可能为中国晶圆代工企业提供一种国产替代方案，以减少对荷兰半导体设备制造商ASML的依赖。ASML目前在全球光刻设备市场占据主导地位。 不过，《The Information》指出，这些国产设备目前在性能和可靠性方面仍落后于国际先进水平，在实现大规模工业化生产之前，还需要完成多项验证工作。因此，欧洲制造商目前仍保持技术领先优势。 据悉，初期国产DUV光刻机产量将保持有限，今年预计生产约5台，2027年预计达到约20台。 目前，浸没式DUV光刻系统是中国芯片制造商能够获得的最先进光刻设备之一。而更先进的极紫外（EUV）光刻机由于受到美国及其盟友出口管制措施的影响，中国企业仍无法获得。 光刻设备是半导体制造过程中的核心装备，用于在硅晶圆上刻蚀集成电路图案，是制造先进芯片的重要环节。 与此同时，中国仍在推进自主EUV光刻技术研发，目前相关技术仍处于原型阶段。中国希望通过持续投入关键技术领域，加强自身科技自主能力。 这一努力正值美国政府考虑进一步加强对中国半导体产业的限制之际，包括收紧光刻设备出口政策，以及限制向中国芯片制造商提供相关维护服务。 这一消息反映出中国正在加速布局关键技术领域。半导体产业已成为全球两大经济体——中美之间科技竞争的核心领域之一。

受台风“诺尔”（Noul）过境影响，中国多个省份近日发布山洪灾害最高级别红色预警。中国水利部与中国气象局联合通报称，持续强降雨已影响中国南部和中部大片地区，相关区域面临山洪、山体滑坡以及泥石流等灾害风险。 此次红色预警涉及江西、湖南、广东、四川、陕西、甘肃等省份，以及新疆维吾尔自治区东南部部分地区。当地有关部门提醒，未来一段时间内，部分地区发生突发性洪水和地质灾害的可能性较高，要求加强监测预警、人员转移和应急救援准备。 九寨沟景区游客紧急疏散 持续降雨还对四川省多个地区造成影响。位于四川西南部的世界自然遗产九寨沟景区因发生山体滑坡，部分区域暂时关闭，当地已组织游客撤离。中国中央电视台（CCTV）报道，相关部门正在加强景区安全管理，防范次生灾害发生。 台风“诺尔”带来大范围暴雨天气 台风“诺尔”是今年以来影响中国的最强台风之一。其登陆后虽然逐渐减弱并向内陆移动，但带来的强降雨仍覆盖中国南部和中部多个地区，导致河流水位上涨，并增加山区发生滑坡和泥石流的风险。 中国山区在雨季期间本就容易发生地质灾害，当大量降水导致土壤饱和并削弱山体稳定性时，滑坡和泥石流等灾害发生概率明显增加。有关部门预计，未来数周相关风险仍可能持续。 多地近期发生严重灾害 进入7月以来，持续强降雨已在中国多地造成严重灾害。 重庆一处因暴雨引发的山体滑坡造成11人死亡，目前仍有50人失踪。 甘肃省一处山体滑坡造成至少21人遇难；与此同时，甘肃渭源县一处露营地发生突发山洪，造成10人死亡、23人受伤。 在山西省，一起地面塌陷事故导致一处住宅被掩埋，造成5人死亡。 中国进入年度防汛关键期 目前，中国正进入一年中防汛形势最严峻的阶段。每年7月中旬至8月中旬是中国主要汛期之一，各地防洪压力明显增加。 中国气象部门预计，未来几周极端降雨事件可能进一步增多，中国北方大部分地区降水量或将较常年同期偏高20%至50%。相关部门正持续加强气象监测、水文预警和灾害防范工作，以降低极端天气带来的影响。

 中国外交部周五表示，反对美国向包括中国在内的约60个贸易伙伴征收新的关税措施，并重申反对任何形式的单方面关税行动。 中国外交部发言人林剑在例行记者会上表示：“我们反对任何形式的单边关税措施。” 他指出：“关税战或贸易战不符合任何一方的利益。”林剑呼吁各方通过对话与合作解决贸易分歧，以维护稳定的国际贸易环境。 美国新关税措施正式实施 北京方面的回应是在美国新一轮关税措施正式生效后作出的。 根据相关措施，美国对来自60个贸易伙伴的部分进口商品征收10%和12.5%的新关税，其中包括中国和欧盟。 美国政府表示，这些措施主要基于对相关贸易伙伴是否遵守美国关于禁止强迫劳动法规的关注。 这些新税率取代了今年2月实施的临时性10%关税措施，该措施原定持续150天。此前，美国最高法院的一项裁决推翻了自唐纳德·特朗普再次入主白宫以来实施的大部分追加关税措施。 中美贸易关系持续面临挑战 尽管贸易紧张局势再次升温，北京和华盛顿此前于去年10月达成贸易休战协议，旨在稳定两国经济关系。 然而，双方之间仍存在多项分歧，尤其是在美国限制向中国企业出口先进技术方面。 科技竞争、产业链安全以及市场准入问题，仍是影响中美经贸关系的重要议题。 中美保持沟通渠道 此次新的贸易摩擦发生在中国国家主席习近平预计于9月访问美国之前。 此前，美国总统唐纳德·特朗普于5月访问中国。在贸易和科技领域存在持续分歧的背景下，中美双方仍试图维持对话，以避免经济关系进一步恶化。 未来双方能否通过谈判解决分歧，将受到国际社会关注，并可能对全球贸易格局和供应链稳定产生影响。

据路透社7月13日报道，多位日本政府消息人士表示，日本目前没有计划对公共养老基金的资产配置进行重大调整，其中包括全球规模最大的养老基金——日本政府养老投资基金（GPIF）。 这一表态旨在平息市场近期的猜测。此前，日本财务大臣片山五月（Satsuki Katayama）的相关言论一度引发外界预期，认为政府可能推动养老基金增加对日本国内资产的投资，从而减少海外资产配置。受此影响，日元汇率和日本国债价格一度上涨，市场认为海外资金可能出现回流。 不过，政府消息人士强调，即使未来对投资组合进行调整，也仅会在现有投资政策允许的灵活区间内进行，并不会对中长期资产配置框架作出根本性改变。 目前，GPIF仍维持其既定的战略资产配置，即日本股票、日本债券、外国股票和外国债券四大类资产各占25%，并在规定的浮动区间内进行投资管理。 消息人士还指出，GPIF作为独立机构，其投资决策始终以实现养老金长期稳定收益、保障未来退休人员利益为首要目标，而非服务于短期经济政策或政府市场干预。 作为全球最大的养老基金之一，GPIF管理着数百亿美元规模的资产，其投资策略不仅对日本金融市场具有重要影响，也受到全球投资者的高度关注。因此，任何有关其资产配置调整的消息都会引发市场广泛反应。

摩洛哥在社会发展领域的实践经验近日在中国宁夏举行的国际研讨会上受到关注。此次研讨会以“现代化之路：中国减贫理论与实践经验的启示”为主题，来自多个国家和地区的代表围绕发展模式、减贫经验以及社会治理等议题展开交流。 摩洛哥众议院副议长穆罕默德·乌齐因（Mohamed Ouzzine）代表与会代表团发表讲话时，介绍了摩洛哥在推动包容性和可持续发展方面所采取的重要举措，并强调摩洛哥在国王穆罕默德六世英明领导下，始终致力于改善民众生活条件，实现更加公平、均衡的发展。 乌齐因表示，消除贫困和减少社会脆弱性一直是摩洛哥公共政策的重要战略目标。2005年启动的摩洛哥国家人类发展倡议（INDH），已成为促进社会包容、改善弱势群体生活状况的重要发展模式。 他指出，近年来，摩洛哥通过推进社会保障体系全面覆盖以及实施直接援助计划，进一步加强社会公平，缩小不同地区之间的发展差距，为实现更加包容的发展目标提供了有力支撑。 在研讨会上，乌齐因强调，加强国际合作、深化各国之间的发展经验交流，对于建设更加公平、更具包容性的全球发展模式具有重要意义。他表示，摩洛哥支持所有旨在推动国际减贫事业和促进人类福祉的倡议。 谈到中国的发展经验时，乌齐因高度评价中国消除极端贫困所取得的成就，认为中国在减贫领域积累的实践经验具有重要启发意义，特别是在改善农村地区发展条件和提升民众生活水平方面取得了显著成果。 此外，乌齐因表示，摩洛哥希望进一步深化与中国在各领域的发展合作，充分发挥两国关系的良好基础和互补优势，共同推动双边合作迈向更广阔的发展前景，为两国人民福祉以及全球可持续发展作出贡献。

根据日本经济新闻（Nikkei）与研究机构 Patent Result 的联合调查，中国已成为全球金融科技（Fintech）领域专利申请数量和质量方面的领先国家。 该研究覆盖2016年至2025年期间在118个国家和地区提交的金融科技相关专利申请。数据显示，过去十年全球共提交了约12万项金融科技专利申请，数量接近上一十年的三倍。 中国企业占全球相关专利申请总量的38%以上，位居世界首位。过去十年，中国企业提交的金融科技专利数量增长了十倍，充分体现了中国在该领域创新能力的快速提升。 美国以17%的全球专利申请量排名第二，韩国以9%位居第三，日本以8%排名第四。 从企业排名来看，中国企业同样展现出明显优势。全球十大金融科技专利申请企业中，有八家来自中国。其中，中国工商银行（ICBC）位居首位，其后分别为中国银行、中国建设银行以及科技企业腾讯（Tencent）。 除了专利申请数量外，研究还指出，中国在专利质量方面同样排名第一。该指标主要依据专利的技术价值和市场竞争力进行评估。 这一成果显示，中国企业在全球金融创新领域的影响力持续增强，并进一步推动金融服务数字化转型，使金融科技成为数字经济发展的重要动力。

中国计划到2030年实现每年接待1.9亿外国游客，并将入境旅游收入提升至1500亿美元以上。这一目标来自国务院批准的旅游业“十五五”发展规划。 该规划明确了2026年至2030年中国旅游业发展的主要方向，重点推动国际游客增长、提升旅游消费水平，并增强中国旅游市场的全球竞争力。 为实现这一目标，中国将进一步扩大外国游客免签范围，加强国际航空和铁路运输网络，优化外国游客从入境、出行到离境的全过程服务。 规划提出，将改善外国游客在华期间的支付、交通、电信和住宿体验，同时简化购物退税流程，以促进国际游客消费增长。 此外，中国还将加强多语言旅游服务，通过提升导游培训水平，并推广人工智能翻译工具，为外国游客提供更加便利的交流环境。 在旅游基础设施方面，中国计划建设全国入境旅游服务网络，依托主要国际消费中心城市和重要入境城市，打造更多面向外国游客的旅游消费区域和商业街区。 中国政府希望通过这一系列措施，使入境旅游成为服务业发展的重要动力。未来，中国不仅关注游客数量增长，也将更加重视游客消费水平提升以及国际旅游品牌影响力的增强。

自周日起，中国各航空公司正式下调国内航班燃油附加费，此举反映了航空煤油价格下降，并将燃油成本降低带来的利好传导至旅客票价。 根据最新收费标准，飞行距离800公里及以下的航段，每段燃油附加费调整为50元人民币（约合6.97美元）；超过800公里的航段，每段燃油附加费为100元人民币（约合13.95美元）。 与此前的收费标准相比，短途航班燃油附加费下调约30元人民币（约合4.18美元），超过800公里的航班则下调约50元人民币（约合6.97美元）。 新标准适用于自2026年7月5日起开具的所有国内航班机票，无论旅客实际出行日期为何。 燃油附加费独立于机票价格和机场建设费，由中国各航空公司根据航空燃油价格变化定期进行调整。 此次调整是中国航空运输燃油附加费动态调整机制的最新一次实施。该机制与航空煤油市场价格密切挂钩，燃油价格波动将直接影响国内航空运输企业的运营成本。

中国财政部周五宣布，自2027年1月1日起，中国将取消针对节能汽车及部分新能源汽车实施的部分税收优惠政策，标志着国家汽车产业扶持政策进入新的发展阶段。 根据新政策，现行针对低排放节能汽车实行的车船税减半优惠将正式取消。同时，纯电动商用车、插电式混合动力商用车以及燃料电池商用车目前享受的车船税免税政策也将终止。 政策调整后，上述车辆的所有者将按照规定缴纳年度车船税。不过，纯电动乘用车和燃料电池乘用车仍将继续享受免征车船税待遇，因为根据现行法律，这两类车辆本身并不属于征税范围。 自2012年以来，中国通过税收优惠等一系列扶持政策，大力推动新能源汽车产业发展，促进节能减排，加快绿色交通转型。此次部分优惠政策的退出，反映出中国新能源汽车产业经过十余年的快速发展，已逐步进入成熟阶段，并成为中国汽车工业最具竞争力的产业之一。 财政部表示，此次政策调整旨在进一步完善税收制度，提高税收公平性，同时更好发挥税收政策在引导产业高质量发展中的作用。 分析人士认为，此次调整对消费者整体购车成本影响有限。例如，在北京，一辆配备1.5升发动机的插电式混合动力乘用车每年车船税约为420元人民币；而在上海及广东省，该税额约为300元人民币，占车辆整体使用成本的比例较低，涉及市场规模也相对有限。 业内普遍认为，这项政策体现了中国新能源汽车发展战略的转变。经过十多年财政补贴和税收激励后，中国正逐步减少对产业的直接扶持，未来将更多依靠技术创新、生产效率提升以及市场竞争来推动新能源汽车产业持续发展。