摩洛哥资本市场管理局（AMMC）在拉巴特举办首届资本市场研讨会（Capital Markets Seminar），重点讨论金融市场监管与发展的相关议题。本次会议汇聚了来自非洲和中东地区十家监管机构的35名代表。与会者围绕资本市场监督、金融创新和投资者保护等议题展开交流，以应对金融业务模式不断变化和监管要求持续演进所带来的挑战。 本次活动旨在促进不同金融市场监管机构之间的经验交流。随着投资产品日益多样化、金融服务持续数字化，各监管机构面临着共同挑战，包括提升市场透明度、加强风险管理以及防范违规行为。在这一背景下，机构间合作有助于完善市场监督机制，并提高监管体系的有效性。 来自十家监管机构的代表为不同司法管辖区和市场环境之间的经验交流提供了平台。讨论内容包括监管制度的演变、市场监督方法，以及应对金融市场变化所采取的措施。对于非洲和中东经济体而言，这些议题具有重要意义，因为企业融资和储蓄动员在经济发展中的作用日益突出。 通过合作推动市场透明度提升 金融创新是本次研讨会的主要议题之一。数字技术的发展正在改变金融交易方式、金融产品分销模式，以及投资者与金融中介机构之间的关系。这些变化带来了新的融资机会，同时也要求监管机构建立与新兴风险和新型业务模式相适应的监督机制。 投资者保护同样是会议关注的重点。这一目标涉及信息披露质量、交易透明度，以及市场参与者对相关义务的履行情况。加强这些保障措施，有助于提升储蓄者的信心，并鼓励更多资金参与经济融资活动。 对摩洛哥而言，举办此次研讨会有助于进一步提升拉巴特作为区域金融监管对话平台的地位。摩洛哥资本市场管理局也可以借此推动监管经验交流，并深化与其他国家同类机构之间的合作关系。 除技术层面的经验分享外，本届资本市场研讨会还凸显了金融市场日益互联背景下监管合作的重要性。监管实践的协调、专业知识的共享，以及监管框架的持续调整，都是支持资本市场健康发展的重要因素。 通过汇聚来自非洲和中东地区十家监管机构的35名代表，摩洛哥资本市场管理局进一步推动区域金融监管对话。会议交流成果有望为金融监管现代化、金融创新发展以及投资者信心建设提供参考。

摩洛哥国家航空公司皇家航空（Royal Air Maroc）正开启机上服务现代化升级的新阶段。该公司已与波音签署协议，将对七架波音787-8“梦想客机”（Dreamliner）的客舱进行翻新。此举是公司提升服务质量战略的一部分，旨在优化旅客出行体验，并进一步巩固其在国际航空市场的竞争地位。据公告发布时的数据，皇家航空机队共有71架飞机，预计到2026年底将增至73架。 在国际航线竞争日益激烈的背景下，客舱现代化已成为航空公司提升服务水平的重要手段。除飞机更新外，客舱布局、座椅舒适度、照明设计以及机上设施等因素，也会直接影响旅客对服务质量的评价。通过此次升级，皇家航空计划逐步提升其远程航线机队的舒适度标准。 波音787-8“梦想客机”在皇家航空的国际运营中占据战略地位。该机型专为长途飞行设计，有助于摩洛哥与远距离目的地建立航空连接。因此，客舱翻新不仅是机队升级的一部分，也具有重要的商业意义，尤其是在商务旅客和休闲旅客都高度关注机上体验的国际航线上。

2026年马拉喀什航展正在迈向新的高度。10月7日至10日，来自27个国家的近200家参展商齐聚马拉喀什皇家空军基地。在精彩的飞行展示背后，一场围绕摩洛哥展开的工业、技术与战略竞争正在加速。 本届第八届航展汇聚了全球航空航天与国防领域的众多巨头，包括空中客车、波音、洛克希德·马丁、赛峰、泰雷兹、RTX、L3Harris、巴西航空工业、IAI、Elbit Systems、塔塔先进系统以及Harmattan AI。美国企业的存在尤为突出，其中洛克希德·马丁作为白金赞助商，重点展示F-35、F-16和C-130J等项目。美国F-35A战斗机、C-130J运输机以及摩洛哥皇家空军F-16战斗机的现场展示，也进一步强化了美国阵营的作战与技术影响力。 但美国的战略显然远不止军事装备展示。在航展开幕前，洛克希德·马丁还与摩洛哥企业举行工业交流活动，以寻找能够进入其全球供应链的潜在供应商。这一动向释放出明确信号：摩洛哥正逐渐从一个单纯的市场，转变为全球航空航天和国防产业链中的潜在工业合作伙伴。 波音、RTX、诺斯罗普·格鲁曼、L3Harris、通用原子、德事隆和柯蒂斯-莱特进一步强化美国阵容。法国则凭借空中客车、赛峰和泰雷兹构成完整的航空航天与国防产业体系，并有MBDA、KNDS France、Arquus和Exail等企业参与。赛峰重点展示LEAP-1B发动机、Makila发动机以及Euroflir 410等关键技术，体现法国工业体系的深度，也展示其与摩洛哥航空产业基地之间不断扩大的协同潜力。 **以色列则展现出另一种技术模式，将无人机、传感器、导弹、电子系统、自主系统和防空能力结合起来。**IAI、Elbit Systems和Rafael均参与本届航展。其中，IAI重点展示LORA精确打击系统、Heron MK II无人机、防空解决方案、协同作战技术以及卫星能力。 印度也通过塔塔先进系统进一步扩大其在全球航空航天与国防产业链中的影响力。与此同时，土耳其的Baykar、韩国的韩国航空宇宙产业公司（KAI）、中国的CATIC以及阿联酋的EDGE集团，进一步扩大了本届航展的全球技术版图。 因此，马拉喀什正在成为一个独特的交汇点：美国工业实力、欧洲产业一体化、以色列技术专业化、亚洲工业崛起以及海湾国家的技术 ambitions在这里展开碰撞与合作。与此同时，Harmattan AI等新一代企业的出现，也显示出航空航天和国防领域正在发生深刻变化——人工智能、数据、传感器、软件和自主决策能力的重要性，正在迅速提升到与传统航空平台同等甚至更高的战略层面。 对于摩洛哥而言，真正的战略挑战在于从组装和传统分包模式向更高附加值的工业活动迈进，包括工程设计、维修与大修（MRO）、机载电子、数字技术、研发、复杂系统以及国防技术。 因此，马拉喀什航展已经不仅是一场航空装备展示会，更正在成为一个工业谈判、供应商资格认证、产业合作、技术转移、人才培养和投资对接的平台。 全球航空航天和国防巨头携技术与经验来到马拉喀什，而摩洛哥则希望借此进一步提升本土工业价值、培养专业人才、吸引投资并强化技术自主能力。 2026年马拉喀什航展所展现的，不仅是未来航空技术的发展方向，更是摩洛哥努力建设连接欧洲、非洲、中东以及全球新兴市场的航空航天、国防与高技术产业中心的战略雄心。

摩洛哥正在北非汽车工业竞争中取得明显领先优势。2024年，摩洛哥汽车产量达到559,645辆，汽车产业直接就业人数超过25万人，营业额接近1,960亿迪拉姆，未来中期汽车年产能有望突破100万辆。随着雷诺和斯泰兰蒂斯持续扩大投资，摩洛哥汽车产业正进入以出口、本地化和高附加值活动为核心的新发展阶段。 摩洛哥：面向出口的汽车工业强国 根据OICA数据，摩洛哥2024年汽车产量达到559,645辆，2023年为535,825辆，同比增长约4.4%。其中包括524,467辆乘用车和35,178辆商用车。 雷诺仍然是摩洛哥汽车工业的主要企业之一。2024年，雷诺集团在摩洛哥生产413,614辆汽车，其中丹吉尔工厂生产312,381辆，卡萨布兰卡工厂生产101,233辆。其中约90%的产量用于出口。2026年6月，丹吉尔工厂员工约有6,230人，主要生产Dacia Sandero、Dacia Jogger和Renault Express等车型。 斯泰兰蒂斯也在持续扩大其在摩洛哥的工业布局。其盖尼特拉工厂扩建投资超过30亿迪拉姆，相关项目涉及约2,000个就业岗位。该工厂的初始年产能目标约为45万辆。 此外，集团还宣布追加超过3亿欧元投资，用于扩大生产能力并开发新的汽车平台。 盖尼特拉汽车产业生态正在向传统整车制造之外进一步延伸。发动机年产能已经达到35万台。与此同时，Citroën Ami、Opel Rocks-e和Fiat Topolino等电动微型出行车辆的年产能自2025年1月起由2万辆提高至7万辆。 目前，摩洛哥汽车产业直接就业人数已经超过25万人，营业额接近1,960亿迪拉姆。仅卡萨布兰卡—塞塔特大区就聚集约250家汽车企业和22万个就业岗位，并形成八大汽车产业生态体系。 汽车零部件本地采购比例也在持续提高。雷诺目前在摩洛哥的本地采购率达到65.5%，本地供应商数量由2016年的26家增加到目前的88家。集团目标是到2030年将本地化率提高至80%。 阿尔及利亚：围绕菲亚特和本地化重建汽车工业 阿尔及利亚正在努力重建汽车工业。位于奥兰附近塔夫拉维的菲亚特工厂，成为该国汽车工业战略的重要支点。 斯泰兰蒂斯最初承诺投资超过2亿欧元。汽车产量从2024年的17,000辆增加至2025年的53,000辆，2026年目标为9万辆，到2028年计划达到约13.5万辆/年。 新增投资预计将创造超过1,000个直接和间接就业岗位。最初的工业计划还提出，到2026年创造约2,000个直接就业岗位以及超过1,600个间接就业岗位。 目前，菲亚特在阿尔及利亚本地生产Fiat 500、Doblò和Grande Panda等车型。 阿尔及利亚政府正在推动提高汽车产业本地化水平，目标是2026年达到超过35%的本地化率。 与此同时，阿尔及利亚也正在向中国汽车制造商开放。奇瑞已经就本地生产和分包合作达成相关协议，有望进一步扩大阿尔及利亚汽车产业基础。 阿尔及利亚拥有较大的工业发展潜力，但与摩洛哥相比，其汽车产业生态仍处于发展阶段，尤其是在供应商密度、出口导向以及融入全球汽车价值链方面仍存在差距。 埃及：最大市场与本地化战略并行推进 埃及人口超过1亿，是北非最大的汽车市场。因此，该国的汽车工业战略主要围绕国内需求、整车组装以及提高本地化水平展开。 根据OICA数据，埃及2024年汽车产量为36,640辆，其中包括9,970辆乘用车和26,670辆商用车。 埃及国家汽车工业发展计划旨在扩大国内汽车生产，并逐步提高本地化比例。政府目标是到2032年将本地化率提高至60%。目前，埃及汽车产业已有至少12家国际汽车制造商参与，包括通用汽车、日产、丰田、斯泰兰蒂斯以及多家中国汽车制造商。矢崎在法尤姆投资约3,000万欧元建设汽车线束工厂，预计创造超过3,000个直接和间接就业岗位，年出口额目标约为1亿欧元。 日产埃及累计投资约2.76亿美元。阿拉伯工业化组织则参与生产Citroën C4X车型，本地化率约为45%，预计连续四年每年生产约7,000辆。 斯泰兰蒂斯也计划从2026年底开始在埃及生产一款新车型，累计生产目标达到24万辆。埃及汽车市场在2025年实现明显复苏。汽车销量达到173,763辆，而2024年为102,249辆，同比增长约70%。其中乘用车销量达到133,973辆。日产市场份额约为19.2%，奇瑞—Ghabbour约为13.9%，MG约为12.4%。 突尼斯：欧洲汽车零部件供应的重要基地 突尼斯选择了不同于摩洛哥的汽车工业发展模式，主要专注于汽车零部件、线束、电子系统以及面向欧洲市场的出口。根据突尼斯投资局数据，突尼斯汽车产业提供超过8万个就业岗位，约占国内生产总值的4%，2023年汽车出口额超过15亿欧元。 突尼斯拥有较为完善的技术和工程人才体系，包括47所工程学院、25所技术学院以及60多个职业培训中心。 COFICAB、Leoni、Visteon和Zodiac Automotive等国际集团均在突尼斯开展业务。仅Leoni一家企业就在突尼斯雇佣约16,500人。 2024年，Visteon在Borj Cedria项目投资约5,000万美元，新增超过400个就业岗位。到2028年，该项目有望达到约1,000个直接就业岗位和3,500个间接就业岗位。 突尼斯比塞大地区的另一项汽车产业项目投资约3亿突尼斯第纳尔，预计到2028年创造超过3,000个就业岗位。 根据突尼斯汽车设备制造商协会的数据，目前突尼斯拥有超过280家汽车企业，就业人数超过12万人，汽车相关出口额约为39亿欧元。 四个国家，四种不同的汽车工业模式 马格里布及北非汽车工业正在形成四种不同的发展模式。摩洛哥选择了整车生产、出口和产业生态体系相结合的发展模式。阿尔及利亚正在围绕菲亚特、奇瑞以及本地供应商体系逐步重建汽车工业。 埃及依托庞大的国内市场，同时推动汽车生产和本地化。 突尼斯则重点发展汽车零部件、电子系统、线束以及面向欧洲制造商的出口业务。这种差异体现在汽车产量、工业基础设施、供应商网络以及融入国际价值链的程度等多个方面。 汽车品牌与车型：摩洛哥进一步扩大优势 摩洛哥汽车生产主要由雷诺和Dacia主导，同时斯泰兰蒂斯旗下的标致、欧宝、雪铁龙等品牌进一步丰富了当地汽车产业体系。 2025年，Dacia在摩洛哥的销量超过47,000辆，雷诺约为41,000辆。标致约为16,372辆，欧宝约为8,967辆。阿尔及利亚本地生产车型主要集中于菲亚特品牌，包括500、Doblò和Grande Panda，同时奇瑞正在准备进一步扩大其工业布局。 埃及汽车市场品牌更加多元。2025年，日产、奇瑞和MG位居主要品牌之列，同时还有丰田、现代、通用汽车和斯泰兰蒂斯等企业。突尼斯汽车产业仍以零部件生产为主，但当地汽车市场也拥有众多国际品牌。起亚2025年乘用车注册量约为7,038辆，并在突尼斯市场处于领先地位。 摩洛哥的决定性竞争优势 摩洛哥的优势并不仅仅体现在汽车产量上，而是来自多个战略因素的组合，包括：出口导向、丹吉尔地中海港、完善的工业基础设施、两大国际汽车制造商、密集的供应商网络、专业化工业园区以及广泛的贸易协定体系。摩洛哥正在逐步从传统的汽车组装模式向更加完整的工业生态体系转型，产业链已经覆盖发动机、零部件、线束、电子产品、塑料、动力电池、物流以及工程研发等领域。 雷诺和斯泰兰蒂斯两大国际汽车集团为摩洛哥提供了稳定的全球制造业支点，而不断扩大的本地及国际供应商网络，则进一步提高了摩洛哥在全球汽车价值链中的价值捕获能力。 卡萨布兰卡—塞塔特大区和丹吉尔—得土安—胡塞马大区正在成为摩洛哥汽车工业转型的核心区域，并得到港口、自由区、高速公路、铁路和物流平台等基础设施的有力支撑。根据已经宣布及计划实施的投资项目，摩洛哥汽车工业产能到2030年有望达到每年约200万辆。 下一场竞争：电动汽车、电池与先进技术 未来的汽车产业竞争将不再局限于传统燃油车生产。产业竞争的重点正在逐渐转向电动汽车、电池、功率电子、汽车软件、高级驾驶辅助系统、人工智能以及高附加值汽车零部件。 摩洛哥已经开始在这些新兴领域进行战略布局，特别是在电动出行、电池材料以及相关汽车产业生态方面不断吸引投资。阿尔及利亚则希望通过本地生产和供应商培育加快产业整合；埃及依托庞大的国内市场吸引新的汽车生产项目；突尼斯则继续巩固其作为欧洲汽车制造商零部件和电子系统供应基地的地位。 工业成熟度差距正在扩大 对四国进行比较可以发现，各国汽车工业成熟度存在明显差异。目前，摩洛哥是四国中唯一同时具备大规模整车生产、两家全球汽车制造商、密集供应商生态体系、较高本地化水平、现代化物流基础设施以及高度出口导向工业战略的国家。 埃及拥有最强大的国内汽车市场；突尼斯在汽车零部件和电子产品领域拥有较强专业能力；阿尔及利亚则拥有巨大的工业潜力和庞大的国内市场。但摩洛哥已经成功将这些不同优势连接起来，形成一个相对完整且具有国际竞争力的汽车工业体系。 因此，马格里布汽车产业竞争正在进入一个新的阶段。竞争目标已经不再只是简单地组装汽车，而是争取控制全球汽车价值链中越来越大的价值份额。 在这一方面，摩洛哥目前已经取得明显领先优势，而阿尔及利亚、埃及和突尼斯则正通过各自不同的发展路径，努力强化自身在区域汽车工业中的战略地位。

2025—2026农业季，摩洛哥橄榄产业链强劲复苏，橄榄产量预计达到约200万吨，较上一季增长111%。这一复苏发生在连续两个农业季严重受到干旱影响之后，再次凸显橄榄产业在摩洛哥农业和农产品加工业中的战略重要性。 摩洛哥橄榄种植面积超过110万公顷，其中超过90万公顷进入生产阶段。专业行业联合会数据显示，全国种植面积约120万公顷，其中约37.5%采用灌溉方式。整个产业链约有48万名生产者，橄榄种植面积占全国木本作物种植面积的65%以上。近年来，橄榄产量波动明显：2021—2022农业季达到196.8万吨，2022—2023季下降至108.6万吨，2023—2024季进一步降至约107.2万吨。 2025—2026农业季重新达到200万吨，是摩洛哥橄榄产业发展进程中的重要转折点。摩洛哥皮肖林品种仍占据主导地位，种植面积占比超过90%，此外还有豪齐亚、梅纳拉、达赫比亚、梅斯拉拉、阿尔贝基纳、阿尔博萨纳、皮夸尔和弗兰托伊奥等品种。非斯—梅克内斯大区是全国最大的橄榄产区，其后分别为马拉喀什—萨菲、丹吉尔—得土安—胡塞马、东方大区以及贝尼迈拉勒—海尼夫拉。2022—2023农业季，这五大地区合计贡献了约89%的全国橄榄产量。约67%的橄榄用于榨油，23%用于加工和罐藏，损耗及自用约占10%。 庞大的工业加工能力仍需进一步提升附加值 摩洛哥目前拥有约948家现代化和半现代化橄榄榨油加工企业，年加工能力接近180万吨橄榄，此外还有约1.1万家传统榨油作坊。非斯—梅克内斯大区约占全国榨油加工能力的62%，马拉喀什—萨菲约占16%。橄榄油产量在2021—2022农业季达到20万吨，2022—2023季下降至10.7万吨，2023—2024季约为10.6万吨。对于2025—2026农业季，农业部预计橄榄油产量接近20万吨，增幅约105%。 不过，质量仍然是决定产业竞争力的关键因素。根据行业联合会数据，特级初榨橄榄油通常占总产量的10%至15%，初榨橄榄油占25%至35%，普通橄榄油占20%至25%，而灯油级橄榄油占25%至40%。 食用橄榄加工产业是整个产业链的第二大支柱。现代加工企业年生产能力约为20.3万吨，工业化生产通常在13万吨至15万吨之间，根据不同农业季，传统部门还可增加15万吨至20万吨。工业化生产的食用橄榄中，约70%至75%用于出口。 相比之下，橄榄油仍主要面向国内市场，国内消费约占总产量的84%至85%。2018—2022年期间，摩洛哥橄榄产品平均出口量约为11.72万吨，其中食用橄榄占87.3%，橄榄油占12.6%，出口总值约19.2亿迪拉姆。2024年，摩洛哥出口初榨橄榄油约8593吨，出口金额接近7970万美元。 2021—2030年产业发展合同计划提出，将橄榄种植面积扩大至140万公顷，橄榄产量提升至350万吨，工业化食用橄榄产量提高至27万吨，并将橄榄油及橄榄果渣油出口量提升至10万吨。该计划总投资约169亿迪拉姆，其中83亿迪拉姆来自公共资金。 未来，橄榄产业链的发展将取决于提高单位面积产量、合理控制水资源消耗、推动农场现代化、提升橄榄油品质、完善包装以及加强摩洛哥品牌营销的能力。同时，橄榄加工副产品，尤其是果渣、橄榄核、有机废弃物和生物质，也为能源、肥料、化妆品及其他高附加值产品开发创造了新的机会。 在气候变化背景下，摩洛哥面临的挑战已不仅是生产更多橄榄，更是以更少的水资源消耗生产更高质量、更高附加值的产品。摩洛哥已经拥有丰富的原料、完善的加工基础设施以及充满潜力的国际市场。下一阶段的关键，是将这一橄榄产业优势转化为更加完整、高附加值、具有更强出口能力的现代农产品加工业。

丹格特集团正在正式推进其位于肯尼亚拉穆的超大型炼油及石化综合项目。随着近2930吨重型机械设备抵达拉穆港，以及项目于2026年9月30日正式启动建设，这一总投资额达160亿美元的重大工业项目正在进入实质性建设阶段，并有望深刻改变东非地区的工业格局。 这一幕具有强烈的象征意义。货轮 MV Da Yang 抵达拉穆港，装载着首批大批量工程设备，用于建设未来的丹格特东非石油炼厂。这批设备的到来，标志着该炼厂项目开始进入有形的施工阶段。 项目预计投资约 160亿美元，将成为肯尼亚历史上规模最大的私人工业投资项目之一。按照规划，该炼厂设计原油加工能力达到每天 70万桶，建成后将成为东非最大的炼油厂之一，并跻身全球大型炼油设施行列。 但丹格特的目标远不止建设一座炼油厂。该项目将打造一个综合性的石化和工业园区，并计划配套建设最高可达 1000兆瓦的发电能力，同时发展化肥和化工产品生产。 该项目也将成为肯尼亚重要的就业创造平台。相关规划显示，项目预计可带来约 6万个就业岗位。与此同时，丹格特集团计划加强当地人才培养，其中包括在拉穆建设一所工程技术培训学校。 因此，该项目产生的经济影响将远远超过直接就业。如此大规模的工业工程必将带动建筑、工程技术、物流、运输、设备维护、专业服务、职业培训以及本地供应链和分包业务的发展。 拉穆有望逐步发展成为东非新的工业和能源中心。肯尼亚政府将该项目视为推动工业化和经济增长的重要力量，并希望借助 LAPSSET走廊进一步强化拉穆与东非多个市场之间的经济联系。 该项目的区域意义尤其突出。未来炼厂将推动更多原油在非洲大陆内部直接加工为成品油，从而降低部分非洲经济体对进口成品油的依赖。项目建成后，其产品有望覆盖东非乃至更广泛的非洲市场。 对于丹格特集团而言，肯尼亚项目也是其更大规模非洲战略的一部分。集团此前公布的计划显示，到2030年，其在非洲的累计投资规模可能达到 500亿美元，涉及能源、制造业、矿业、基础设施等多个领域。 该项目同样具有明显的国际合作色彩。**印度工程公司（Engineers India Limited）**和 **霍尼韦尔技术公司（Honeywell Technologies）**等企业参与项目的工程设计、技术和设备供应。部分工程和技术服务合同的金额已经超过 1000亿肯尼亚先令。 对于肯尼亚而言，这一项目的重要性已经超越一座炼油厂本身。它正在推动拉穆形成一个真正意义上的工业生态系统。 从重型设备和能源基础设施，到石化生产、就业、物流以及本地配套产业，这一项目有望逐步催生一座新的工业城市。 当然，这一转型仍需要严格遵守土地管理和环境保护相关程序。目前，该项目已经面临部分当地反对声音以及围绕土地权益和环境影响展开的法律程序。 从更广泛的角度来看，拉穆项目也体现了非洲投资格局正在发生的重要变化：越来越多的资本和工业集团希望直接在非洲大陆完成资源加工，通过提高本地附加值、创造工业就业以及建立区域生产链，进一步释放非洲资源的经济价值。 凭借 160亿美元投资、规划中的日炼油70万桶、最高1000兆瓦的潜在发电能力以及数以万计的就业岗位，丹格特正在肯尼亚建设的显然不仅仅是一座炼油厂。 这是一项可能重塑拉穆经济结构，并进一步影响东非能源与工业格局的超级工业项目。

2026年，摩洛哥继续对虚拟货币采取审慎且严格的立场，其使用目前仍未获得授权。与此同时，金融监管机构正在制定旨在规范加密资产的法律框架。在外汇管制、金融稳定、用户保护以及反洗钱等多重要求之间，摩洛哥正寻求为这一持续发展的数字经济现象建立相应的监管规则。 摩洛哥政府对加密货币的官方立场目前依然明确。**摩洛哥外汇管理局（Office des Changes）**于2026年8月10日发布公告指出，通过虚拟货币进行的交易违反现行外汇管理规定，并可能受到现行法律法规规定的处罚和罚款。 外汇管理局表示，与国外进行的金融交易必须通过获授权的中介机构，并使用由**摩洛哥中央银行（Bank Al-Maghrib）**挂牌的外币进行。同时，该机构强调了使用虚拟货币所带来的相关风险，特别是虚拟货币并没有金融机构作为其支持主体。 2026年8月31日，摩洛哥中央银行、摩洛哥资本市场管理局（AMMC）和外汇管理局再次联合发布警告，确认虚拟货币在摩洛哥目前仍未获得授权。 禁令与监管框架筹备并行 然而，目前的情况已经不再仅仅是禁止使用的问题。多年来，摩洛哥有关部门一直在筹备针对加密资产的专门法律框架。 摩洛哥中央银行在其银行业监管报告中指出，该行参与了加密资产相关法律草案的制定工作，旨在使摩洛哥监管框架与相关国际标准保持一致。 参与相关工作的公共机构包括经济和财政部、摩洛哥中央银行、摩洛哥资本市场管理局、外汇管理局、保险与社会保障监管局、国家金融情报局以及其他有关机构。 官方确定的目标，是建立一个能够支持金融创新，同时控制数字资产相关风险的监管框架。 摩洛哥中央银行：监管市场，而非留下法律真空 对于摩洛哥中央银行而言，加密资产涉及多个层面，包括金融体系完整性、用户保护和金融稳定。 央行表示，与有关各方开展的工作包括分析加密资产带来的风险与机遇，同时研究国际社会采取的不同监管模式。 在有关金融稳定的报告中，摩洛哥中央银行还提到了巴塞尔委员会关于银行加密资产风险敞口审慎处理的国际工作。 这一监管思路旨在降低数字资产相关风险向银行体系传导的可能性。 因此，央行采取的是一种前瞻性监管方式：金融创新可以进行研究和监测，但如果未来进入金融体系，则必须符合明确的审慎监管要求。 摩洛哥资本市场管理局参与未来市场建设 **摩洛哥资本市场管理局（AMMC）**同样直接参与这一监管进程。 在其2026年行动重点文件中，AMMC指出，该机构参与了与第42-25号加密资产法案有关的工作。 AMMC表示，这项工作旨在建立符合国际最佳实践以及反洗钱和反恐怖主义融资要求的监管体系。 对于摩洛哥资本市场而言，这一参与具有重要意义。这表明未来监管框架不仅涉及支付工具，也可能涉及与加密资产有关的金融活动。 外汇管理局：企业面临的重要问题 对于摩洛哥企业而言，加密货币问题与外汇管理法规直接相关。 外汇管理局2026年8月发布的提醒非常明确：在现行法律框架下，使用虚拟货币进行金融交易构成违反外汇管理规定的行为。 外汇管理局还表示，将与摩洛哥中央银行以及**摩洛哥银行业专业集团（GPBM）**协调，持续关注摩洛哥虚拟货币的发展情况。 这一问题直接涉及那些希望利用加密资产进行国际结算、收取付款或转移资金的企业。 只要现行法律框架仍然有效，这类交易就不能被视为普通的国际贸易金融操作。 企业进入监管过渡期 对于企业而言，目前的情况需要区分两个不同层面。 一方面，区块链技术以及分布式账本技术可以用于研究和开发不同的技术应用，并不意味着必然涉及加密货币的使用。 另一方面，直接涉及虚拟货币的交易目前仍然受到摩洛哥有关部门所强调的限制。 未来监管框架可能通过明确相关资产类别、获授权经营者以及适用义务，逐步改变这一情况。 对于摩洛哥企业来说，目前的重要任务是提前关注监管变化，而不是将加密资产视为一个完全不受限制的领域。 以风险控制为核心的监管思路 摩洛哥有关部门的官方立场主要建立在多个方面的风险考量之上，包括虚拟货币价格波动、用户保护、金融体系完整性、打击洗钱和犯罪活动融资，以及遵守外汇管理规定。 2026年8月31日发布的联合声明特别指出，虚拟货币属于未经监管的支付体系，具有较高的波动性；在现行框架下，用户也尚未享有专门的消费者保护机制。 因此，摩洛哥并没有关闭关于加密资产的讨论，而是在继续将其使用置于授权范围之外的同时，为未来可能实施监管准备条件。 摩洛哥正处于监管转型阶段 目前的情况可以概括为三个层面。 第一，虚拟货币的使用目前仍未获得授权。 外汇管理局及金融监管机构于2026年8月再次重申了这一立场。 第二，监管工作正在推进。 经济和财政部、摩洛哥中央银行、摩洛哥资本市场管理局以及其他有关机构正在参与加密资产相关法律框架的制定工作。 第三，企业和金融行业需要为这一变化做好准备。 未来监管框架将明确特定经营者在何种条件下可以开展与加密资产生态相关的业务。 因此，摩洛哥目前正处于一个过渡阶段：禁止使用仍然是当前适用的法律立场，而加密资产监管则已经成为正在推进的一项制度建设工作。 下一阶段将取决于相关立法和监管程序的完成。在此之前，对于企业和金融机构而言，遵守现行法律法规仍然是首要要求。

2025年，摩洛哥进口的可可及其制品金额达到2.206亿美元，显示出该国食品工业和消费市场对国际可可供应链的较高依赖。在进口规模扩大的同时，这一市场也为本地加工、品牌发展以及摩洛哥与非洲主要可可生产国之间的产业合作提供了新的空间。 摩洛哥可可市场正在成为食品工业供应链中的一个重要组成部分。根据国际贸易数据，2025年摩洛哥进口“可可及其制品”金额达到2.206亿美元。需要指出的是，这一统计口径对应国际贸易分类HS第18章，涵盖可可豆及可可碎粒、可可膏、可可脂、可可粉，以及巧克力和其他含可可的食品制品。 这一进口规模反映出摩洛哥国内对可可原料及相关加工产品存在稳定需求。可可不仅是巧克力生产的重要原料，也广泛应用于糕点、饼干、糖果、饮料以及其他食品加工领域。 从供应来源来看，欧洲国家在摩洛哥可可及其制品进口中占据重要位置。2025年，西班牙向摩洛哥出口相关产品约7030万美元，位居主要供应国之首。意大利出口额约1995万美元，荷兰约1932万美元，德国约1755万美元，比利时约1669万美元，法国约1316万美元。 与此同时，非洲主要可可生产国也已经进入摩洛哥供应链。2025年，科特迪瓦向摩洛哥出口可可及其制品约1282万美元，加纳约787万美元。两国均是全球重要的可可生产国，其原料资源为国际巧克力和食品加工产业提供了重要支撑。 这一供应结构揭示了摩洛哥可可产业链的一个重要特点：原料和加工产品来自不同区域，欧洲在加工产品和工业供应方面具有较强影响力，而西非国家则在可可资源供应方面发挥重要作用。 对于摩洛哥而言，这种产业结构也意味着进一步提升本地加工能力存在较大空间。如果能够增加可可原料在国内的深加工比例，并发展更多具有竞争力的本土品牌，部分进口产品的附加值就有可能更多留在国内。 可可产业的发展还与摩洛哥不断扩大的食品工业基础密切相关。巧克力、糕点、糖果、烘焙和乳制品等行业都需要不同形式的可可原料。随着现代零售、酒店餐饮以及食品加工产业持续发展，可可产品的市场需求也将获得更多支撑。 另一方面，摩洛哥在物流、工业加工和区域贸易方面的条件，为其发展可可深加工和再出口业务提供了基础。凭借卡萨布兰卡等重要经济和物流中心，摩洛哥企业可以进一步探索连接欧洲、地中海和非洲市场的区域价值链。 非洲可可资源尤其值得关注。科特迪瓦和加纳等西非国家拥有丰富的可可资源，但全球可可产业的大部分高附加值环节仍集中在原料加工、品牌、产品研发、包装和市场销售等领域。摩洛哥可以通过加强与这些生产国的产业合作，寻找新的价值链切入点。 未来，摩洛哥与西非可可生产国之间的合作可以从传统贸易逐步向更深层次的产业合作延伸，包括可可原料供应、半成品加工、巧克力生产、包装、物流以及面向非洲市场的品牌建设。 这也为摩洛哥食品工业企业提供了新的发展方向。通过进口优质可可原料、扩大本地加工能力，并利用摩洛哥与多个非洲市场之间不断发展的商业联系，企业可以进一步提高产品附加值和出口能力。 从更广泛的产业角度看，2.206亿美元的进口规模并不仅仅意味着一个消费市场，也体现出一条具有发展潜力的产业链。可可原料、加工、巧克力生产、品牌建设和区域分销之间存在明显的产业协同空间。 摩洛哥未来的机会，在于如何从单纯的进口和消费市场，进一步向加工、品牌和区域分销中心转型。通过加强与非洲可可生产国的合作，并提高国内食品工业的技术和加工能力，摩洛哥有条件在可可价值链中获取更多附加值。 从西非的可可资源到摩洛哥的工业加工，再连接欧洲、地中海和非洲消费市场，一条更完整的区域价值链正在形成。对摩洛哥而言，可可市场的真正潜力，不仅在于进口规模，更在于能否通过本地加工和产业合作，将资源优势转化为工业和贸易价值。

2024年，摩洛哥进口巧克力及含可可食品制品的金额达到1.2124亿美元，使该国成为非洲具有重要潜力的巧克力消费市场之一。随着零售、酒店餐饮、糕点烘焙和专业巧克力市场不断发展，摩洛哥食品工业正面临扩大本地加工、培育本土品牌以及加强区域出口能力的新机遇。 摩洛哥巧克力市场近年来持续发展。大型零售渠道、酒店餐饮业、糕点和糖果行业、专业巧克力生产商以及礼品市场共同推动了消费需求增长。消费者对产品品质、品牌、创新口味和高端巧克力的需求也在不断提升。 根据国际贸易数据，2024年摩洛哥进口税号HS 1806项下的巧克力及其他含可可食品制品，进口金额达到1.2124亿美元，进口量约为2261万公斤。这一规模显示，巧克力已经成为摩洛哥食品消费和农产品加工产业链中的重要组成部分。 从供应来源看，西班牙是摩洛哥最大的供应国，2024年对摩洛哥出口相关产品约3476万美元。德国以1861万美元位居第二，意大利约1573万美元，比利时约1281万美元，法国约959万美元，埃及约729万美元。欧洲供应商在摩洛哥巧克力进口市场中占据明显优势。 这一供应结构也反映出摩洛哥巧克力市场与欧洲食品工业之间已经形成较为紧密的贸易联系。同时，欧洲企业的品牌、技术、包装和产品创新能力，也对摩洛哥本土市场产生持续影响。 在HS 180620这一细分产品类别中，摩洛哥2024年的进口额约为1891万美元，进口量接近300万公斤。这一类别主要包括以块、板或条等形式供应的巧克力及其他含可可食品制品，比利时和德国等欧洲国家是重要供应来源。 与此同时，摩洛哥并非只是巧克力产品的进口市场。2024年，摩洛哥HS 1806项下巧克力及相关产品出口额达到1791万美元，出口量约411万公斤。相关产品已经销往马里、沙特阿拉伯、南非、刚果和利比亚等市场。 这说明摩洛哥已经具备一定的巧克力加工和区域出口能力。随着非洲消费市场扩大，摩洛哥企业可以进一步利用其工业基础、物流网络以及与非洲市场之间不断加强的贸易联系，扩大巧克力产品出口。 本地工业的发展同样值得关注。摩洛哥巧克力企业Aiguebelle曾在卡萨布兰卡投资7500万迪拉姆建设新的生产线，并公布了每天20吨的生产能力。该项目显示，摩洛哥本地巧克力生产正在向工业化、规模化和产品多样化方向发展。 未来，市场增长空间不仅来自传统巧克力消费，还来自糕点、烘焙、酒店餐饮、专业巧克力、糖果以及企业礼品等多个细分领域。高端巧克力、特色产品和具有本地文化元素的品牌，也可能成为企业提升附加值的重要方向。 从产业链角度看，摩洛哥还面临一个更大的战略机会：加强与非洲主要可可生产国之间的产业合作。科特迪瓦和加纳等国家拥有重要的可可资源，而摩洛哥则拥有加工、工业、金融、物流以及区域市场连接方面的优势。 因此，从非洲可可原料到摩洛哥加工，再到欧洲、地中海地区以及非洲其他消费市场，可以逐步构建更加完整的区域价值链。这不仅能够增加产品附加值，也有助于扩大摩洛哥食品工业在非洲市场的影响力。 摩洛哥巧克力市场的1.21亿美元进口规模，实际上不仅意味着消费需求，也意味着产业升级空间。如何提高本地生产比例、发展摩洛哥品牌、扩大出口，并在非洲可可资源与国际消费市场之间发挥加工和分销平台作用，将成为未来食品工业发展的重要课题。

布基纳法索在黄金本地加工领域迈出重要一步。2026年9月28日星期一，该国在首都瓦加杜古正式启用首座黄金精炼厂RAFFINOR-BF。这一工业设施旨在加强国家对黄金产业链的掌控，并推动更多矿业价值留在国内。 RAFFINOR-BF位于瓦加杜古Ouaga 2000地区，占地5公顷，标志着布基纳法索黄金产业进入新的发展阶段。此前，该国相当一部分黄金以未精炼形式出口，并在国外完成后续加工。新精炼厂投产后，部分黄金精炼环节将能够直接在瓦加杜古完成。 该精炼厂公布的设计能力为每天400公斤黄金，相当于每年约150吨。在投产仪式期间公布的部分数据显示，其第一阶段年精炼能力为164至167吨。该设施能够生产纯度最高达99.99%、即24克拉的精炼黄金。 整个项目包括黄金熔炼设施、检测实验室、安全仓储设施以及珠宝加工单元。同时，布基纳法索国家贵金属公司（SONASP）的总部也将设于该综合设施内。根据官方公布的数据，该项目预计创造超过100个直接就业岗位以及约5000个间接就业岗位。 强大的黄金产能为精炼项目提供支撑 布基纳法索拥有较为可观的黄金生产能力，这也进一步凸显了建设精炼厂的重要性。2025年，该国黄金总产量超过94吨，其中近43吨来自手工采矿和半机械化采矿。根据布基纳法索政府公布的数据，矿业部门同期为国家财政贡献超过7760亿西非法郎。 这一增长趋势延续至2026年。截至7月底，布基纳法索工业黄金产量达到31.857吨，同比增长12.8%。按照调整后的年度目标，该国2026年工业黄金产量目标为52.938吨，截至7月底已经完成60.2%。 工业黄金产量之外，手工采矿和半机械化采矿同样构成重要来源。2026年上半年，工业矿山产金约26.75吨，而国家贵金属公司从手工和半机械化采矿活动中收购的黄金接近29吨。 从黄金开采迈向本地加工 RAFFINOR-BF的投产意味着布基纳法索正在向黄金价值链的更高环节延伸。该国的发展目标已不再局限于黄金开采，同时希望在国内完成更多的精炼、检测、储存和价值创造环节。 该项目于2023年11月23日正式启动，当天由易卜拉欣·特拉奥雷上尉为项目奠基。项目最初公布的投资额约为70亿西非法郎，首阶段设计精炼能力约为每年149吨。 RAFFINOR-BF在项目启动近三年后正式投入运营，体现了布基纳法索发展更加完整矿业产业链的政策方向。政府所强调的核心理念是推动黄金本地加工，即：“布基纳的黄金，在布基纳精炼。” 对于一个长期以来将黄金作为主要出口商品之一的经济体而言，这座精炼厂为布基纳法索提供了进一步提高本地价值留存率的机会，同时也有助于发展矿业相关工业技能以及围绕黄金产业形成的配套经济活动。 2025年布基纳法索黄金总产量已超过94吨，2026年工业黄金产量目标则超过52.9吨。如今，该国拥有一座年精炼能力约150吨的黄金精炼设施。这一产能为未来扩大黄金本地加工、提高资源价值并进一步完善国内黄金产业链提供了新的工业基础。

九月是摩洛哥水果市场的重要过渡期。随着夏季水果供应逐渐进入尾声，秋季水果生产周期开始启动。葡萄、无花果、西瓜、甜瓜、桃、油桃和李子仍然广泛供应，而苹果、梨、石榴、椰枣和牛油果则随着新一季生产启动，逐步进入市场。 现有生产数据显示，摩洛哥水果产业具有较大的生产规模和丰富的品种结构。根据最新的2024年FAOSTAT数据，摩洛哥水果总产量接近500万吨，但不同作物的产量存在较大差异，并受到种植区域、气候条件、收获时间和市场销售周期等因素影响。 苹果是摩洛哥主要水果作物之一，2024年产量约为852,200吨。新一季苹果从九月开始逐步进入市场，随后供应量将在秋季进一步增加。 葡萄是摩洛哥夏末的重要水果之一，2024年产量约为339,700吨。葡萄销售季通常在八月和九月达到较高水平，因此这一时期对生产商、经销商以及国内市场都具有重要意义。 2024年西瓜产量约为339,500吨。尽管产量规模较大，但在一些主要产区，九月已进入西瓜销售季的最后阶段，市场供应量开始逐步减少。桃和油桃2024年合计产量约为276,600吨。随着秋季临近，这两类水果也逐渐接近销售季末期，此前整个夏季市场供应一直较为充足。 2024年甜瓜产量约为245,500吨。九月份摩洛哥市场仍可见甜瓜，但随着季节推进，其生产和供应逐渐进入尾声。 李子2024年产量约为239,700吨。与桃、油桃和甜瓜一样，李子也是连接夏季水果季与秋季生产周期的重要品种，其市场供应在九月期间逐渐减少。 苹果、石榴和椰枣预示秋季市场到来 鲜无花果仍然是九月的重要水果之一。2024年摩洛哥无花果产量约为106,200吨。在摩洛哥多个产区，九月仍是无花果采收和上市的重要时期。 随着秋季到来，椰枣逐步进入新的生产周期。摩洛哥2024年椰枣产量约为111,887吨。不过，具体采收时间会因品种、产区和天气条件不同而有所差异。 牛油果同样与秋季新一季生产密切相关。摩洛哥2024年牛油果产量约为126,200吨。随着秋季临近，部分品种开始进入新的市场销售周期。与苹果相比，梨的产量规模相对较小，2024年约为30,600吨。不过，随着秋季生产周期启动，梨在市场上的供应量也将逐渐增加。 石榴则是连接夏季与秋季的重要水果之一。其采收期从九月开始逐步启动，具体时间取决于品种和生产区域。 这些数据反映出摩洛哥水果生产体系具有较强的多样性。市场供应并不依赖单一水果或单一季节，而是由全年不同农业生产周期之间的衔接和重叠共同形成。 需要特别区分全年水果产量与九月份实际进入市场的供应量。年度产量分布在不同月份，并可能根据不同作物的特点，分别用于国内消费、储存、食品加工或出口。 2024年FAOSTAT数据为不同水果品类之间的比较提供了较为一致的数据基础。这些数据是本次分析所采用数据库中目前可获得的最新年份数据，同时应与摩洛哥有关部门随后可能发布的特定作物国内估算数据加以区分。 根据上述数据，摩洛哥2024年生产了852,200吨苹果、339,700吨葡萄、339,500吨西瓜、276,600吨桃和油桃、245,500吨甜瓜、239,700吨李子、126,200吨牛油果、111,887吨椰枣、106,200吨无花果以及30,600吨梨。 这些数据表明，九月是摩洛哥水果生产周期中的关键过渡阶段。一方面，部分夏季水果仍保持市场供应；另一方面，秋季水果开始逐步上市。这一季节转换将直接影响多个水果产业链的市场供应、价格、运输、仓储、食品加工以及出口。 随着夏季逐渐让位于秋季，摩洛哥水果市场的季节结构也开始发生变化：一些水果进入销售季末期，另一些仍处于供应高峰，而秋季水果则逐步扩大其在全国市场和消费者餐桌上的份额。

自2026年9月16日恢复软小麦进口以来，摩洛哥市场进入了新的调整阶段。在经历数月以消化和销售国内小麦收成为主的阶段后，国际采购的恢复开始影响面粉厂的供应条件、库存管理以及市场参与者的采购决策。尽管目前尚未公布恢复进口以来的官方累计进口量，但多个指标已经显示出这一新阶段面临的主要挑战。 首先受到影响的是工业面粉厂的供应保障能力。进口小麦恢复之际，摩洛哥国内软小麦的收购量仍低于2026年度设定的目标。据行业人士提供的数据，目前约有600万公担小麦完成收购，而最初目标为1500万公担。 这一情况在一定程度上解释了摩洛哥决定于2026年9月16日至12月31日恢复进口。在6月暂停进口、优先消化国内产量之后，进口采购如今将有助于逐步补充库存，以满足制粉行业的需求。 面粉厂重新获得额外供应来源 进口恢复发生在一个具有多重因素交织的市场环境中。2025-2026年度粮食生产季由于降雨条件改善，谷物产量明显回升。摩洛哥政府4月份曾预计，粮食产量将接近9000万公担，播种面积约为390万公顷。 这一收成原本有望提高国产小麦在国内市场的供应比例，并在一定时期内降低对国际采购的依赖。 然而，粮食总产量并不是决定小麦供应能力的唯一指标。小麦收购、储存以及向面粉厂供应的能力同样对保障市场稳定供应发挥着重要作用。 因此，粮食总产量与实际完成收购量之间的差距，也是市场重新开放进口的原因之一。 对于工业企业而言，外国小麦货船的回归首先意味着一种调节供应的工具，可以补充现有库存，并降低制粉行业出现供应紧张的风险。 进口成本仍受到密切关注 第二个影响涉及进口小麦的实际成本。恢复国际采购并不意味着采购成本会立即下降。 公共支持机制采用固定进口补贴，根据进口软小麦抵达港口后的平均成本与每公担270迪拉姆的参考价格之间的差额进行计算。 该补贴根据国际市场行情进行调整。计算机制考虑来自多个来源地的小麦价格，包括法国、德国、阿根廷和美国，同时考虑海运费、汇率以及运输过程中产生的各种相关成本。 物流成本已经成为影响进口价格的重要因素。在进口恢复前，一批从墨西哥湾运往摩洛哥的3万吨小麦，海运费达到每吨45.75美元，而一周前为43.50美元。仅这一涨幅，就意味着如此规模的一批货物将增加约6.75万美元的成本。 因此，最终进口成本取决于多重因素，包括国际小麦价格、产地和品质、海运成本、港口费用、汇率以及相关补偿机制的水平。 美国小麦也进入供应格局 美国在这一新阶段占据重要位置。摩洛哥今年夏季启动了一项招标，计划采购约36.4万吨美国软小麦，适用两国自由贸易协定框架下规定的优惠关税配额。 这一操作体现了摩洛哥进一步多元化供应来源的战略。 不过，对于市场参与者而言，小麦来源的选择并不仅仅取决于价格。小麦的技术特性、交付条件、运输成本以及货物供应情况，同样是重要因素。 因此，摩洛哥市场需要在不同产地和不同商业条件之间进行平衡，以确保面粉厂获得稳定的原料供应。 面包价格不会自动立即下降 恢复进口带来的一个重要启示是，进口小麦重新进入市场，并不意味着面包价格会立即下降。 对于补贴型国产软小麦面粉，2026-2027年度机制继续将工业面粉厂采购小麦的价格维持在每公担258.80迪拉姆。 国产面粉的消费者销售价格继续维持在每公担200迪拉姆，而南部省份则为每公担100迪拉姆。 因此，该体系依靠政府干预，在采购成本波动的情况下维持受监管的价格水平。 恢复进口首先应被理解为一种保障供应、缓解市场压力的机制，而不是一种必然导致消费者价格下降的措施。 公共支持力度依然较大。摩洛哥经济和财政部在2026年财政法案框架下，计划安排总额137.70亿迪拉姆，用于支持丁烷气、食糖和国产软小麦面粉的价格。 进口将对摩洛哥国产小麦产生何种影响？ 进口恢复之际，摩洛哥政府也在努力提升国内农业生产的价值。 针对国产软小麦设定每公担280迪拉姆的参考价格，其主要目的就是支持国内粮食收成的销售，并鼓励市场参与者进行收购和储存。 由此产生了一个核心问题：如何在保障面粉厂供应的同时，确保摩洛哥国产小麦能够顺利销售？ 库存管理将在这一过程中发挥关键作用。 国产小麦的供应能力不仅取决于收成规模，还取决于小麦质量、产地、储存能力以及面粉厂对现有库存的消耗速度。 此外，制粉过程中的技术要求也不容忽视。行业人士指出，在某些情况下，国产小麦的特性可能需要与不同品种和不同来源的小麦进行混配，以达到面粉厂所要求的品质标准。 因此，国产小麦与进口小麦并存，也体现出一种与最终产品质量相关的工业和技术逻辑。 摩洛哥仍然依赖国际市场 2026年的初步数据表明，国内粮食产量的改善本身并不足以完全消除摩洛哥对国际市场的依赖。 据行业人士透露，摩洛哥自今年1月以来已经进口约230万吨软小麦，这进一步证明国际市场对于保障摩洛哥国内供应仍具有重要意义。 自9月恢复进口以来，摩洛哥软小麦市场进入了新的管理阶段，其基本模式是将国内生产与国际进口相结合，同时综合考虑库存水平、采购成本、面粉厂需求以及国际市场价格。 未来几个月，全球小麦价格走势、进口数量、国内库存水平以及国产小麦的销售速度，将继续成为影响摩洛哥软小麦市场走势的重要指标。

摩洛哥加强了对新鲜大蒜和冷藏大蒜进口的监管。自2026年9月24日起，这类产品进入摩洛哥国内市场须事先获得进口许可证，期限为18个月。此举正值当地大蒜生产商面临日益加大的市场压力之际。 新措施适用于归入税则号0703.20.00.00的产品。近几个月来，摩洛哥大蒜生产商不断反映进口产品带来的市场压力，尤其是来自中国和西班牙的大蒜进口。国内大蒜行业正面临较大的价格压力。在伊夫兰省，一些生产商表示，其大蒜售价约为每公斤8迪拉姆，而生产成本预计已超过每公斤15迪拉姆。 种子、劳动力和农业生产成本的上涨严重压缩了生产商的利润空间。价格具有竞争力的进口大蒜进入市场后，进一步加剧了国内市场的竞争压力。数月以来，行业从业者一直呼吁加强对大蒜进口的监管，以保护国内生产和农业生产者的收入。 实施进口许可证制度因此成为一项新的监管工具。该措施将使有关部门能够更加密切地监测进口数量，并更清楚地掌握相关进口经营者的情况。这一措施也是摩洛哥加强农产品贸易监管整体框架的一部分。摩洛哥与国际水果和蔬菜市场保持着高度融合，农产品进出口规模较大。 对于大蒜行业而言，目前面临的挑战是在保障国内市场供应、维持消费者可接受的价格以及保护本地生产之间实现平衡。因此，这项为期18个月的措施也可以作为一个观察期，用于评估大蒜进口数量、市场价格以及国内大蒜产量的变化。

摩洛哥继续对原产于中国的胶合板进口征收76%的反倾销税。该措施已延长至2027年8月28日，旨在保护国内生产。 摩洛哥工业和商业部与经济和财政部联合发布的新法令，明确了该措施的实施细则。76%的税率于2023年9月上调，此前税率为25%。该措施适用于原产于中国的产品，目前涵盖46个税则号。 这一决定是摩洛哥贸易救济政策以及保护国内工业产业的一部分。胶合板广泛应用于家具、建筑以及其他木材相关行业。维持反倾销税旨在为摩洛哥生产商创造更加规范的市场竞争环境。同时，摩洛哥有关部门将继续监测进口情况，并根据市场变化调整贸易政策工具。 将该措施延长至2027年，也将为国内企业提供更大的经营预期和市场稳定性。这一措施体现了摩洛哥利用贸易救济工具支持部分本土产业竞争力的政策取向。 进口商仍需将这一税率纳入采购成本核算之中。